中低速磁懸浮列車已被業內眾多專家定位為新型城市軌道交通工具，并一致推崇北京為其最適合正式運營的城市。“中低速磁懸浮動車組在適應環境密度上的優勢突出，所以根據該特點，北京以人口密集、交通狀況不樂觀等特點成為最適合運行的城市之一。”業內專家昨天告訴記者。
國產中低速磁懸浮樣車
專家：北京最適合中低速磁懸浮
中低速磁懸浮列車運行時速可達100公里以上，具有平穩舒適、轉彎半徑小、爬坡能力強、建設及運營成本低等特點。因此，“北京將非常適合中低速磁懸浮列車的推行”。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對記者表示，中低速磁懸浮列車較類似于地鐵，目前地鐵最高時速為80公里，在速度相當的情況下，它噪音低、較節能、單位能耗較低，而且1公里一個站，比較適合城市內部運行。
尤其是像北京這樣的城市，人口眾多，居住密度較大，汽車保有量也已超300萬輛，交通狀況已成為城市最重要的問題之一。“從城市交通的需求看，中低速磁懸浮列車的運行很有必要。”北京市公安交通管理局原副局長、城市交通專家段里仁如此表示，在他看來，中低速磁懸浮列車的推行與目前北京正在加緊的軌道交通建設并不沖突，“它是軌道交通的另一個表現形式，主要是地面的交通運輸。”孫章也表示，我國軌道交通嚴重不足，多一種挑選的制式對我國軌道交通的發展很有好處，應由消費者去選擇。
同時，段里仁認為，從城市交通規劃的角度出發，北京需要盡快建成一個快捷的交通網絡，快速連接主要商業中心、地鐵站、旅游景點等區域，這就包括地鐵和磁懸浮列車兩種形式。而中低速磁懸浮列車以它容量大、速度快的特點，最適合建設在人流大量集中的地方，從而也使磁懸浮列車成為從機場到各個主要交通樞紐之間，或者各個交通樞紐之間、交通樞紐與各景點之間聯絡的快速交通工具。
對于人們非常關注的列車造價，孫章則表示，目前中低速磁懸浮列車只是工程樣車，造價比地鐵列車造價略高些，但隨著技術掌握和成熟，列車的批量生產和應用后，由于車體結構和技術相對簡單，車輛造價會降低。(鄧琳 )
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