技術(shù)課題的任務(wù)交付給北京 最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速不低于100公里
未來3年內(nèi)，我國將再建一條1.5公里的磁懸浮試驗(yàn)示范線，并且開發(fā)出地板高度僅為35厘米的低地板輕軌車輛。
今天上午，建設(shè)部組織召開第二屆城市規(guī)劃國際論壇。記者了解到，根據(jù)“十一五”國家科技支撐計(jì)劃，建設(shè)部組織實(shí)施了的首批啟動(dòng)項(xiàng)目。
12個(gè)大項(xiàng)包括新型城市軌道交通技術(shù)、城市地下空間建設(shè)技術(shù)研究與工程示范、現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究、環(huán)境友好型建筑材料與產(chǎn)品研究開發(fā)、城鎮(zhèn)人居環(huán)境改善與保障關(guān)鍵技術(shù)研究等。
其中，中低磁懸浮交通技術(shù)的課題交給了北京，由北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。
根據(jù)該課題的主要目標(biāo)，“十一五”期間，我國將提出城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系；提出中低速磁懸浮系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，還將建成一條1.5公里的磁懸浮試驗(yàn)示范線（含道岔），線路條件滿足列車100公里每小時(shí)的運(yùn)行速度要求。
研制的實(shí)用型磁懸浮列車，最高實(shí)驗(yàn)速度不低于100公里每小時(shí)，單輛車輛承重不小于12噸，載重、車重比達(dá)到國際同期先進(jìn)水平；研制一套磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和供電系統(tǒng)，保證磁懸浮列車安全運(yùn)行。（記者 陳斯）
背景資料：什么是磁浮列車？
新華網(wǎng)上海３月１５日電（記者黃庭鈞、徐壽松、姚玉潔）來自權(quán)威人士的信息證實(shí)，備受社會(huì)各界關(guān)注的滬杭磁浮新型交通建設(shè)項(xiàng)目，有望于今年開工。這是世界上第一條城市間的遠(yuǎn)距離磁浮交通線路。此前，世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營的高速磁浮交通系統(tǒng)——上海磁浮示范運(yùn)營線，2002年12月31日建成通車。
那么，什么是磁浮列車？據(jù)專家介紹，高速磁浮列車是２０世紀(jì)的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明。自２０世紀(jì)６０年代以來，以德國、日本為代表，對(duì)常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式，進(jìn)行了深入研究和反復(fù)試驗(yàn)。上海磁浮示范運(yùn)營線采用的是德國的常導(dǎo)模式，引進(jìn)的是德國技術(shù)。
德國的常導(dǎo)系統(tǒng)，先后經(jīng)過８代改進(jìn)。１９８７年建成了埃姆斯蘭試驗(yàn)線３１．５公里，最高運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)４５０公里，運(yùn)行里程累計(jì)已超過６０萬公里。１９９１年，德國聯(lián)邦鐵路組織專家評(píng)估，認(rèn)為“技術(shù)已經(jīng)成熟，可以規(guī)劃商業(yè)運(yùn)行線路”。
高速磁浮列車運(yùn)行時(shí)，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，列車的懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都是利用電磁力來實(shí)現(xiàn)的。懸浮電磁鐵以電磁力使車輛往上浮起，電磁控制系統(tǒng)保證磁浮列車與軌道保持約１０毫米間距。導(dǎo)向電磁鐵保證列車沿線路兩側(cè)的定位。列車通過長定子同步直線電機(jī)來驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)。直線電機(jī)定子線圈中的電流產(chǎn)生一個(gè)運(yùn)動(dòng)磁場，在這個(gè)運(yùn)動(dòng)磁場的作用下，推動(dòng)磁浮列車前進(jìn)。
高速磁浮列車與傳統(tǒng)的高速輪軌列車相比，除了運(yùn)營速度可達(dá)每小時(shí)４５０公里至５００公里的速度優(yōu)勢之外，還有四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：磁浮列車能耗低，是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；啟動(dòng)快、爬坡能力強(qiáng)，選線比較靈活；安全、舒適、維護(hù)少；采用電力驅(qū)動(dòng)，沒有廢氣排放，運(yùn)行時(shí)沒有車輪和軌道間的摩擦，環(huán)境影響小。
|
