國家環保總局副局長張力軍昨天在接受中國政府網采訪時，就上海磁懸浮高速列車項目最近引發的一些爭議表示，環保總局已經受理了磁懸浮交通項目的環境影響報告書，環保總局將全方位、廣泛聽取各方意見，做出科學判斷，提出審批意見。
據張力軍介紹，2006年3月，發改委批準了滬杭磁懸浮交通項目建議書，同意立項。由于上海虹橋機場的定位和發展規模有所調整，原方案中的滬杭線上海龍陽路站調整為虹橋站，即增加磁懸浮上海機場聯絡線工程，也就是說它是滬杭上海支線工程。它位于上海市浦東新區、徐匯區和閔行區的境內，全長約34.8公里。
記者了解到，由于這項工程直接關系到沿線居民的切身利益，一些居民、專家和團體對該工程有質疑。
張力軍表示，環保總局目前已經受理了磁懸浮交通項目的環境影響報告書，環保總局將按照環境保護行政許可聽證暫行辦法和環境影響評價公眾參與暫行辦法的有關規定，全方位、廣泛地聽取各方面意見，按照有關法律法規作出科學的判斷，提出審批意見。
據報道，在德國，規定磁懸浮兩側有300米的防護帶。而在浦東新區磁懸浮綠化帶規劃中，磁懸浮軌道兩側一級防護帶為50米，二級防護帶為100米，為實現長遠安全防護，還計劃拓寬到200米。而目前經過閔行區的磁懸浮規劃路線，居民的防護帶只有22.5米。
目前滬杭磁懸浮項目已經暫停修建，相關的拆遷安排工作也已經暫停。(阮曉琴)
|
