2月24日，在美國首都華盛頓國會眾議院，豐田公司總裁豐田章男(中)出席聽證會。當天，美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會就豐田召回事件舉行聽證會。新華社記者張軍攝
新華網(wǎng)芝加哥2月25日電(記者張保平)豐田公司總裁豐田章男24日在美國國會聽證會上含淚道歉，豐田汽車召回危機似乎暫告一段落。25日，豐田章男到位于美國肯塔基州喬治亞鎮(zhèn)的豐田北美最大汽車制造廠進行了巡視。他發(fā)表簡短講話，說公司目前正處在十字路口，需要重新考慮怎樣運作，贏回消費者的心。
也許是彼此之間的利益交織，也許是豐田章男的危機公關起了作用，美國國會的聽證會似乎以沒有定論而告終。然而，隱藏在豐田召回背后的利益博弈，卻讓人深思，也許豐田的召回危機并不會就此輕易地完結(jié)。
博弈初現(xiàn)——相同問題不同境遇
在美國，汽車公司因安全問題而出現(xiàn)召回的事情屢見不鮮。然而，美國政府對安全問題的雙重標準，豐田與美國本土汽車企業(yè)遭遇不同境遇，讓人不得不懷疑其監(jiān)管的公正性。
日前，幾名美國議員質(zhì)問美國運輸部長拉胡德，在安全問題上，對豐田汽車的調(diào)查與對通用汽車的調(diào)查是否采用了雙重標準。
美國國家公路交通安全局說，截至1月27日，該局收到1132起針對通用雪佛蘭汽車的投訴，投訴者稱，通用汽車公司的雪佛蘭汽車會突然停電，以及雪佛蘭汽車的動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈。美國國家公路交通安全局于1月份對2005至2009年款雪佛蘭進行了調(diào)查。
猶他州的共和黨議員稱，美國政府在收到對2009至2010款豐田花冠的投訴不足100例時，就已經(jīng)開始了對該車的調(diào)查。
由于美國政府手中持有通用汽車公司60%的股權(quán)，一些人公開指責美國政府身兼“裁判員”和“運動員”雙重身份，質(zhì)疑其執(zhí)法公正性。據(jù)報道，奧巴馬政府860億美元的汽車業(yè)救助計劃中，有500億美元救助資金直接流向了通用公司。
豐田汽車公司在美國肯塔基、印第安納、密西西比和阿拉巴馬四個州都設有工廠，上述四州的州長2月10日曾聯(lián)合向美國國會即將召開的有關豐田召回聽證會發(fā)出公開信，聲稱美國政府作為豐田競爭對手——通用的大股東，其地位特殊，對聽證會的公共性提出質(zhì)疑。
博弈形式——一個公司同一個國家的“對壘”
在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄；而美方動用的是整個國家機器，對豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。
首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。今年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美總裁會面，迫使其發(fā)出召回指令，要求“立即采取行動”。21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復為止。
2月2日，拉胡德說，雖然豐田現(xiàn)在采取了負責任的措施，但遺憾的是它費了很大的勁才走到這一步。他表示，豐田事件尚未了結(jié)，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動的實施。3日，拉胡德還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。5日，美國國家公路交通安全局開始在美國對豐田普銳斯剎車系統(tǒng)的安全性進行調(diào)查。
其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產(chǎn)生了豐田車不安全的負面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。
第三，是美國本土汽車制造商借機收復豐田失地，擴大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據(jù)底特律當?shù)孛襟w報道，通用汽車公司1月27日表示，該公司將在2月底前支付高達1000美元的現(xiàn)金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。
福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。
第四，是美國司法機構(gòu)聯(lián)手對豐田調(diào)查取證。豐田公司分別在2月8日和19日收到美國聯(lián)邦法院大陪審團和美國證券交易委員會的傳票。另據(jù)美國地方媒體報道，美國安全機構(gòu)也參與了對豐田的調(diào)查取證。
最后，是美國評級機構(gòu)也對豐田落井下石。2月5日，美國評級機構(gòu)標準普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負面信用觀察名單。標普同時還將豐田的主要零部件廠商也列入負面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在5月中旬調(diào)整豐田的信用評級。
博弈實質(zhì)——美欲重塑制造業(yè)大國地位
奧巴馬政府的經(jīng)濟刺激計劃，旨在重構(gòu)美國經(jīng)濟，以新的技術革命重新樹立美國經(jīng)濟在全球的領先地位，迄今已實施一年多。美國各界也很清楚，未來的經(jīng)濟復蘇，不可能選擇直接導致本輪危機的金融業(yè)為代表的服務業(yè)，而且金融業(yè)所容納的社會就業(yè)也非常有限。而重塑美國的高端制造業(yè)，提升美國制造業(yè)的競爭力，就可以在相當程度上解決美國的就業(yè)問題。汽車業(yè)屬技術和資本密集型行業(yè)，美國制造商在這一領域擁有獨特的優(yōu)勢，完全可以和日企一比高下，美方對此也寄予厚望。此外，美國政府還是重組后的通用汽車的大股東，這也為美國政府扶持汽車業(yè)提供了便利。
奧巴馬已表示，他將促使政府和私營行業(yè)大舉投資混合動力汽車、電動車等新能源技術，減少美國的石油消費量。政府以7000美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節(jié)能型汽車，動用40億美元的聯(lián)邦政府資金來支持汽車制造商，力爭到2015年實現(xiàn)美國的混合動力汽車銷量達到100萬輛。
2009年7月27日，美國政府推出“舊車換新車”補貼政策，市場對此的歡迎程度遠遠超出奧巴馬政府的預料。但美國政府這一系列補貼計劃，好處很大程度上卻被日本汽車制造商獲得。因此，利用召回事件打壓豐田，從而提升美國汽車銷量和市場份額，也符合美國政府的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。
經(jīng)歷此次豐田召回事件，豐田汽車1月份在美國市場的銷量回落，而美國本土汽車銷量趁勢上升。
目前，豐田在全球已經(jīng)召回了800多萬輛汽車，而且召回的范圍還在不斷擴大。然而，豐田的老對手通用已走出危機。據(jù)25日出版的《底特律新聞》報道，自去年7月通用擺脫破產(chǎn)危機以來，已經(jīng)在美國18個工廠投資14億美元，重新雇用約5500名工人。
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