“國航主要是承運歐洲、北美的北半球客人到北京的，而國泰航空到南美、南非、東南亞等南半球的航線很多，南北呼應，這是全球航線一個大的聯動。”將軍出身的中國國航（601111）董事長李家祥聲音洪亮，在北京國航大廈28層寬敞的會議室里，他為記者詳細勾勒出一幅國航貫穿全球的戰略圖景。
善弈者謀勢。在李家祥看來，未來中國乃至世界航空業的版圖中，北京、香港正是“棋眼”所在。在他的籌劃下，中國國航、國泰航空，這兩家在中國大陸、香港地區最具實力最強的航空公司，通過350億港元的復雜資本運作，最終實現了資本聯姻。在目前每日18班香港往返北京的航線中，雙方共飛17班，不僅形成在區域市場超強的市場份額優勢，而且在合縱連橫中，悄然改變著世界航空業的力量格局。
A股股價氣勢如虹，“星辰計劃”一次性兌現19.67億元投資收益，面對國航資本運作取得的巨大成功，李家祥仍保持著清醒的頭腦。他告訴記者，提升實力，并不意味著國航要在規模上進行盲目擴張。他所關注的，“是通過這幾年發展、資本運作，所獲得資源的消化水平如何”，而“做盈利能力最強的航空公司”，將始終是國航堅持的經營方針。
星辰計劃：戰略整合是最大的動力
“我今天可以如實地告訴你，在中國的航空市場，特別是在國際這一塊，我們中國所有的航空公司，包括國航在內，沒有占到主導地位。什么概念呢，就是國際客運這一塊，外國航空公司占了65％，國際貨運這一塊，外國航空公司占了72％，現在的情況來看，我們中國的航空公司是處于一個弱勢的地位。”
如何破局而出，在未來國際航空業的競爭中爭取主動？李家祥將自己的策略總結為兩句話，即“以聯合促發展，以整合聚能力”。而國航實施‘星辰計劃’，“最大的動力就是整合”，不過這是指對外部空港、航線資源的整合。
在國航看來，未來在中國能夠成為世界有影響力的航空樞紐，只有北京、香港、上海三個城市。北京是國航的運營基地，國航已牢牢占據其44.6%的市場份額；上海則被稱為“門戶”，機隊規模相對較小；而至關重要的香港樞紐，由于基礎問題，“國航自己是發展不起來的。”
“單扇門夠不上檔次，”李家祥說。事實上，近幾年來，北京周邊的東京、漢城、香港、曼谷、新加坡，還有中東地區的迪拜，對國航到達歐美的長程航線分流很大，已經帶來了實質的威脅。有數字表明，2005年東京和漢城的航空樞紐幾乎分流了25%的中國出境旅客。“星辰計劃”的最大戰略考慮，因此集中在如何打造國航北京、香港雙樞紐，提升在世界航空市場的地位上。
國泰無疑是香港最具實力的航空公司。截止到2006年6月30日，國泰航空擁有由84架寬體客機和14架全貨機組成的機隊，營運著前往全球92個目的地的定期客運及貨運航班。2006年上半年，在國際航油價格持續上漲的背景下，國泰航空仍實現稅后凈利16.68億港元，這也使其成為世界上贏利能力最強的航空公司之一。而在另一方面，隨著香港機場在亞洲市場所占的比例逐年下降，以及中國經濟的發展，獲得內地市場成為國泰未來生存的重要戰略，但由于其英資背景，國泰航空在進入內地市場時一直受阻于航權問題而困難重重。
一個以香港港龍航空為媒，涉及5家港股上市公司交易往來的資本計劃由此浮出水面。港龍航空已快速成長為每星期提供超過300班航班，飛往內地23個航點，網絡覆蓋最廣泛的非內地航空公司，正是國泰航空夢寐以求的收購對象。而中國國航持有港龍43%的股權，由此掌握了平衡雙方利益的重要籌碼。為確保合作成效，國航將獨家負責國泰航空(包括港龍)在內地的客運銷售，李家祥直言，這意味著“大陸市場的水龍頭由國航控制”，“星辰計劃”由此可進退自如。
在具體操作上，“星辰計劃”包括兩個部分。股權合作協議著眼于解決各方錯綜復雜的股權關系，通過國航、國泰、太古集團、中航興業與中信泰富之間令人眼花繚亂的一系列股權安排，最終實現國航將旗下港龍的股份出售給國泰，使其成為后者的全資子公司；國航則與國泰實現交叉持股，國航將實際持股國泰17.45%股權，最終持有20%，國泰則持股國航17.32%的股權。
而運營協議是在雙方股權關系厘清后對市場的規劃。國航和國泰航空將在大中華地區互為銷售代表，即由國航獨家負責國泰航空(包括港龍)在內地的客運銷售，同時由國泰航空獨家負責國航在港澳臺地區的客運銷售。國航和國泰航空(包括港龍)還將通過航線代碼共享安排營運往來中國內地和香港之間的所有客運服務；雙方將設立合資貨運公司，由國航控股。此外，國航和國泰航空還會按照共享收入、共攤成本的原則進行航線聯營，經營雙方連接中國大陸和香港的所有共飛航線等。
“我們實際上是以17.5%的股權合作，實現了50%的業務合作，放大了股權合作的能量。”李家祥說，這樣的合作，對于優化配置雙方的經營資源，提升北京、香港兩個國際航空樞紐的地位，以及整個民族航空業的競爭力都有好處。
在國泰航線的有力支撐下，國航在中轉聯程的國際航線業務上優勢將更加明顯，未來旅客不出機場，就會由雙方的京—港航班直接轉運，再分送至世界各地，網絡互補的效應由此顯現，并開辟出南北半球間新的空中走廊。
退可守，則是國航在退出港龍航空后，利潤來源并未喪失。其一，國航和國泰航空共享收入、共攤成本、航線聯營；其二，國泰每年的利潤均保持在30億-40億元左右，國航將每年新增6-8億元的穩定收益；其三，國航通過出售港龍43%的股權，獲得一次性投資收益19.67億元。這也妥善解決了在兩岸直航的預期下，為兩岸“三通”而設立的港龍航空戰略價值逐漸喪失的問題。
此外，在中航興業私有化及后續的重組進程中，國航也有望實現投資收益。此前有分析認為，國航現時持有中航興業68.36%股權（發行股本33.1268億股），如果要以每股2.8港元收購余股完成私有化，國航則需動用約29億港元現金，對資金面會是嚴峻考驗。對此，國航有關人士表示，中航興業完成私有化后，除保留與航空主業有關的資產外，其余資產則全部剝離出售，在彌補私有化資金流出缺口的同時，還將貢獻一定收益。
國航與國泰的合作是否會繼續深入？李家祥巧妙做答：“那還得走著瞧了。”在花旗集團對此的一份研究報告中，前述交易被形容為“只是第一步”，并預測國航與國泰最終將走向合并將于2008年合并。李家祥說，如果雙方未來能夠達成共同意愿，他不排除合并的可能性，而在世界航空業，如漢莎與瑞士航空、法航與荷蘭航，大型航空公司強強聯合的案例并不在少數。
他又強調，這種合并一定是建立在規模和實力的基礎上，“首要是把自己做強，別人才愿意找你這樣的合作伙伴。”否則資本運作就如建立在沙灘上的大廈，會隨時有覆滅企業的危險。
資本運作：不排除繼續對外合作的可能
國航盤中“破發”
不久之前的A股上市，讓堅信“價值是金”的李家祥感到困惑。然而重壓下的李家祥不改軍旅生涯形成的堅毅個性，堅持認為內地投資者低估了國航的價值，并以一句“咱們走著瞧”表達對國航后市的信心。
時至今日，國航終于以氣勢如虹的股價表現，一掃上市時的陰霾。但這一階段的經歷，卻也讓李家祥深以為戒。“國內投資者的投資理念有一個發展的過程。投機心理通過各種渠道傳導給企業，會造成企業的短期行為，這對投資者和整個證券市場都是不利的。”因此，盡管上市以來“星辰計劃”等資本運作取得了巨大成功，并帶動了股價表現，但對于接踵而至到訪的各路投資者，李家祥總愿意多談談國航的日常經營、發展規劃，希望以一個“實實在在、素質過硬”的國航吸引大家的目光。
而他最欣慰的，便是在股價高位時，一家自IPO時便投資國航的基金公司老總親自帶隊到訪。走、聽、看，他們花了兩天的時間調研，并與李家祥深入交流。“基金公司老總說，‘李總，沖著國航成熟的經營思想，我們不會減持”，這句話是我們最想聽到的。”
曾經的挫折，是否會影響未來國航繼續做好資本運作的信心？國航未來資本運作還有哪些考慮？對此，李家祥直言不諱，在他看來，企業經營要經歷產品經營、品牌經營、資本經營三個階段，國航不會停步。而且，“我可以說，我們現在眼界不光是國內了，已經開始往全球看了。當然這都要看機會是否合適”。他更明確的表示，不排除國航未來與全球性航空公司會繼續在資本方面進行合作。
“同時，整合一定要起到互補的作用。”李家祥說，這不僅僅是資金或股權的問題，對方的航線、航權、機隊結構要跟自身能夠結合起來。
國航放眼全球，靠的是過硬的盈利和成本控制能力。李家祥告訴記者，2005年，國航可用噸公里運營成本2.78元，是國內同行中單位成本最低的航空公司，在全球，能達到這一指標的航空公司也是鳳毛麟角。而從單位客公里收益水平來看，2005年，國航、南航、東航分別為0.622元、0.571元和0.559元，同樣排名內地第一。在他看來，中國民航業以開放促改革，航權放開是大勢所趨。在國外航空公司加強向中國市場滲透的背景下，國航不能固步自封，要加快走出去的步伐。
內部整合：一門永遠的功課
全球最強航空組合在香港浮出水面 4家整合持股
盡管如此，李家祥現在最關注的，仍然是國航的內部整合問題。他也坦白地告訴記者，兩家國外航空公司主動找來，希望加盟國航旗下，但本著“做優做強”而不是“做大”的原則，自己都婉言相拒。“吃下一頓飯，要看上一頓吃飯的時間和消化效果”，國航通過這幾年發展和資本運作，所獲得的資源消化水平如何？始終是他擺在心頭的頭等大事。
“你看許多世界知名的航空公司，擴張速度并不快，每年增長也就是2%-3%，機隊規模也就在七八十架，這也沒有影響人家在航空業的地位啊。”李家祥說，穩健經營、保持良好的盈利能力，是航空企業長遠發展的基礎，“國航要堅持走內涵式發展的路子，使機隊、航線和資產規模的發展符合公司既定戰略目標，避免盲目擴張引發經營風險。”
在國航內部，他用自己總結的“80%：20%”的分配法來解釋、貫徹這一思想。“我告訴員工，連我在內，80%的精力要放在內部。內部的工作做好了，大家都能發揮積極性，外部的工作有人替你做；內部工作做不好，外邊沒有人能替你做。”
這位有著30年軍旅生涯的企業家，有著獨特的經營智慧。他不會講出晦澀復雜的管理學理論，卻能用通俗的大白話來解釋一切；他個性強硬，使中航集團在三大航中率先完成一體化整合，也極有耐心，關注生產經營中一切能夠帶來盈利、提升服務的環節。
今年6-10月，國航平均客座率達到80%以上，這意味著，許多航班已經一票難求。“然而越是在這種情況下，越是要強調航班的服務質量。”為此，李家祥親自制定了國航高層領導服務質量分析例會制度，每周一次，國航總裁、副總裁全體參加查找問題，提出改進措施。“就像戰斗，指揮員要靠前指揮”，效果自然大不相同。
王者風范李家祥
第三次見到中國國航董事長李家祥，這一次是在國航大樓他的辦公室。這時候，在國內A股上市剛剛兩個多月的中國國航，已顯露出王者風范。
剛剛的夏季，正當國際航油價格一路飆升直至沖擊每桶80美元的高度時，也正當國人被國內大多航空公司的劣質服務折磨得憤怒無比時，李家祥帶領的國內航空業的“老大”中國國航回內地發行A股了。
于是有了第一次見到李家祥。中國國航A股發行向投資者進行緊張推介的一天，李家祥到本報中國證券網接受了視頻采訪，向投資者介紹中國國航的經營理念。
真沒想到從部隊出來的“本土派”還這么深諳現代化的企業管理，當時的這一感覺很強烈。尤其聆聽了李家祥一整套的“成本控制經”，有些領悟中國國航實現2005年在全球265家航空公司中盈利額排在第九位是怎么贏來的。
然而中國國航卻“生不逢時”。雖然內地許多商務人士頻繁出行更愿選乘國航飛機，雖然中國國航有著內地航空業唯一贏利航空公司的驕人業績，雖然中國國航已經在倫敦和香港兩地同時掛牌上市，但內地投資者對國航的“回歸”并不買帳。
2006年8月18日，中國國航敲響內地上市的銅鑼那天。面對遭遇破發的尷尬，上市公司董事長身份的李家祥張揚出其將軍出身的與眾不同品質。拒絕沮喪、面帶堅毅的李家祥堅定地說，中國國航是值得投資的上市公司，“咱們走著瞧”。全場掌聲雷動中有一絲悲愴。事后證明，這又被他言中了。半個月后，國航股票就走出了破發陰影。而今，則從發行價的2.8元沖到了4.8元,引起股市一片感嘆。
李家祥有著怎樣的視野和胸懷，決定著中國國航未來的走向，決定了中國國航股票在海內外三地資本市場的投資價值。面對越來越激烈的國際競爭，作為內地航空業領軍者的中國國航的振翅高飛，也將改寫和塑造著中國航空業在世界航空版圖上的未來競爭格局。
中國國航A股上市的半個月后，傳來涉及往來資金總計350億港元的中國國航與國泰航空一攬子股權與營運合作的“星辰計劃”獲批。這一大手筆的運作顯示出國企出身的李家祥還是資本運營的高手。
“星辰計劃”這項旨在實現中國國航航線布局輻射全球的戰略布局，體現了李家祥“眼光向全球看”的勃勃雄心。而在采訪中他對企業經營三個階段的闡述，透露出中國國航今后不可避免地將進一步擴張的野心。
全世界最有錢的地方，全世界經濟最活躍的地方，全世界人流與物流最為充沛的地方，這是中國國航未來對外擴張最感為興趣的三個地方。不過，李家祥強調，這并不意味著中國國航隨意擴張。在即將到來的2007年，中國國航首先還是練好內功，做好內部資源整合的消化工作，以形成整合后的協同效應，產生整合的巨大效益。
忍不住問李家祥，“喜歡航空事業嗎”。“已經不能說喜歡不喜歡了，這是份職業，也是責任”。“您最終的人生夢想是在企業的平臺還是再走向官員的臺階”。“這已經不是個人所能決定的”，李家祥的回答很樸實，也很巧妙。
送我們下樓時，站在樓梯口，李家祥忍不住行軍禮姿勢。一瞬間感悟，李家祥骨子里貫穿依然是軍人情結，這份情結決定了他始終懷著國家至上、責任至上的使命感。不同尋常的履歷，決定了李家祥已不是單純的企業家，他更多有著政治家的頭腦。
軍人的履歷、企業家的身份和政治家的頭腦，“三位一體”的李家祥在中國企業家中，應該與眾不同。
李家祥
早年李家祥的戎馬生涯
中國航空集團公司總經理，中國國際航空股份有限公司董事長。1949年11月出生，1969年1月參軍，山東棗莊人。在整整30年的軍旅生涯中，李家祥歷任班長、排長、團政委、軍政治部主任…，至沈陽軍區空軍副政委、空軍少將軍銜，完成了從一個普通士兵到將軍的轉變。作為軍人，李家祥榮譽等身，曾先后六次受嘉獎，并被樹為模范政治委員，事跡被巡回展出。
2000年11月，李家祥被中央、國務院選調到國航任黨委書記。他從此告別軍旅，站在了完全陌生的企業新舞臺上。彼時的國航，已連續3年虧損近20億元，而李家祥沒有接受過專業管理方面的任何培訓，甚至不曾有過做一名企業普通員工的經歷。面對壓力，李家祥不言放棄，更以“大道相通”的信念自勉，帶領國航勇敢啟航。
在他的領航下，中國國航近年來的發展有目共睹：2003年，國航成為三大航中率先完成一體化合并運行的航空集團，并克服“非典”困難，成為當年惟一盈利的國內航空運輸大公司；2004年，國航所創造利潤占到全國航空運輸企業利潤總額的57.6%，并于當年12月15日在香港、倫敦掛牌上市，在認購倍數、溢價水平、融資規模等方面，創造了世界航空公司多項股票發行之最；2005年，國航創造利潤更占到全國航空運輸企業利潤總額的124.8%，給高油價陰霾下的全球航空業投下了一抹亮色。
目前，中國國航的綜合實力已進入世界航空企業前20位，并成為2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。而他也憑借自身獨特的管理智慧，相繼獲得“蒙代爾世界經理人成就獎”金獎、“亞洲管理創新十大杰出人物獎”等榮譽。
工作之余，李家祥愛好運動與寫作，曾發表小說、散文、詩歌和政論文章80余篇。他也時刻不忘強調學習的重要性，并帶動國航內部形成了良好風氣。現在的李家祥，每天堅持看英文報刊，還制訂了學習英文的目標，并修完了西北大學國際經濟法的研究生全部課程。
|
