◎以往被大家嫌棄的“綠皮車”，今年重裝上陣。不少臨時客車的硬件設施已達到圖定客車的水平
◎旅客可以盡量避開白天“黃金時段”，選擇夜行列車
◎近距離返鄉的旅客，不妨放棄火車，改坐長途汽車
1月2日、3日，記者先后前往北京站、北京西站采訪，發現農民工返鄉客流已經出現增長，普通售票窗口及特設的農民工團體票窗口前均排起了長隊，一些熱門線路已經“一票難求”。
根據鐵道部部署，2009年鐵路春運將從1月11日開始，到2月19日結束，不過根據客流情況，全國各鐵路局幾乎都在元旦前后提前進入春運狀態。鐵道部預測2009年春運全路將發送旅客1.88億人次，同比增長8%，鐵路運輸能力仍然緊張。
春運期間“一票難求”最主要原因是運力不能滿足突然激增的客流。春運期間，如何避開客流高峰期，確保既走得了又走得好呢？
避開圖定車，選擇臨客
李雅玟縮在北京西站候車大廳的一根柱子下啃著面包，她丈夫靠在鼓鼓的麻袋大包上打盹。由于工地活兒少，往年臘月廿六七才能收工回家的小兩口，今年還沒喝上工地的臘八粥，就要返鄉了。
“沒想到車票還是不好買，還是要坐臨客，”李雅玟不喜歡“綠皮車”，“沒有空調，冷，要40個小時才能到達州。”
雅玟不知道，今年回家搭乘的臨客不一樣了。以往被大家嫌棄的“綠皮車”，今年重裝上陣。北京局將管內的741輛“綠皮車”裝修一新，不僅衛生間和盥洗室換了新的配件，經過整修的取暖鍋爐和加過新密封條的窗戶也會讓車內保溫更好。另外，230多輛有空調的“紅皮車”也全部經過了裝修。
1月3日晚，雅玟搭乘的北京西至重慶的L101次列車緩緩出站，這是北京地區開行的首列臨客，隨著客流的增加，臨客列車的開行數量還將不斷增加。
每年春運，鐵路部門都要根據旅客流向，加開大量的臨時客車，但常常會出現這樣的現象：同方向的旅客列車中，圖定列車趟趟滿員，而臨時客車旅客相對較少或基本滿員。究其原因，主要是臨客速度慢，線路少，而且車內舒適性差。
今年，許多鐵路局都將“優質臨客”作為春運亮點，不少臨時客車的硬件設施已達到了圖定客車的水平：武漢鐵路局將部分采用高級電氣化機車用作臨客，最高時速達160公里；上海鐵路局將4對綠皮車改型為空調客車；南昌鐵路局充分考慮勞務輸出大省與勞務輸入大省之間的春運需求，增加廈門至貴陽、南昌至成都的臨客……
因此，旅客們不妨避開圖定列車，選擇臨客列車。
打個時間差，錯峰回家
“回沈陽的票賊不好買，”27歲的王磊在北京的一家家具廠打工。5年來，他年年都為春節回家的火車票頭疼，年年在北京站排隊，也慢慢摸出了規律：特快最難買，其次是普快，最容易買的是動車，“同等價位，凌晨四五點到站的過路車車票好買些。”
鐵路部門建議，旅客可以盡量避開白天“黃金時段”，選擇夜行列車。春運期間，早上8時到晚上12時，始發或過路的客車大都旅客較多，而凌晨這段時間旅客則較少。因此，建議打個時間差，選擇凌晨始發或過路的列車出行。此外，“三六九往外走”是民間的傳統習俗。根據鐵路有關部門統計，每年春運中“三六九”這些日子，以及農歷正月逢雙的日子，旅客乘車人數都會明顯增長。建議旅客們錯開這些出行高峰期。
王磊打工的工廠在豐臺，坐車到北京火車站要花約兩個小時。但他還是不放心近處的車票代售點，覺得在火車站買票要更“保險”。“火車站的權限跟普通代售點不一樣，票額多，而且出票速度快，有搶票優勢。”
春運期間，全國各大火車站都會開辟臨時售票窗口，一些特大型火車站的臨時售票窗口將達200多個。由于排隊人會很多，為了最大可能買到票，旅客們至少應提前5至7小時前往排隊；由于長期處于低溫的室外，旅客們還要注意保暖。
在王磊看來，很多旅客不在乎排隊時間長，更看重票價。這些年北京到沈陽之間開行了很多趟動車組，春運期間這些列車的票相對好買，可是他和老鄉們從來沒有坐過。“那個動車最便宜的票比特快的硬臥下鋪還貴，是普通車硬座的四五倍，掙錢不容易，大家都搶便宜的，能不一票難求嗎？”
多手準備，多個保障
在鐵路春運的同時，我國道路、水路的春運也將于1月11日開始。預計春運期間全國道路旅客運輸量約為20.7億人，同比增長3%；全國水路旅客運輸量約為2900萬人，同比增長1%。
專家表示，由于燃油稅改革的實施，部分公路運輸線路的票價有可能低于往年，近距離返鄉的旅客，不妨放棄火車，改坐長途汽車。由于現在公路車票預售期為20天，不得不在春運最高峰出行的旅客，最好做兩手準備，提前購買汽車票。按照以往春運的經驗，很多旅客在買不到火車票后，再將視線轉移到公路運輸時，往往汽車票已經無法買到。
每年春運期間，熱門線路的飛機票也往往“一票難求”，一些經濟條件比較好的旅客，不妨提前訂下回家的機票。1月3日，記者撥打電話詢問北京至杭州的機票，多位機票代理表示，“如果現在預定，21日的機票最低可以打七折，22日可打七五折，訂票越晚，折扣越少。”
今年過節暫且不回家，或又嘗了一次回家難的人們，也可以期待一下2012年的春運。鐵道部部長劉志軍日前表示，到2012年，我國鐵路營業里程將達11萬公里，運營動車組達800組以上，空調客車比例66%以上，鐵路“瓶頸”制約狀況基本消除，“一票難求”的現象基本消除。(本報記者 陸婭楠)
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