據新華社電記者昨日從全國鐵路工作會議上獲悉，按照鐵路網規劃和建設、裝備速度，到2012年，一個發達完善的鐵路網將初具規模，鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除，“一票難求”現象將基本消除。
動車將覆蓋快速客運網
據介紹，到2012年，全國鐵路營業里程將達11萬公里，技術裝備基本實現現代化，投入運營的動車組將達800組以上，覆蓋整個快速客運網，空調客車占客車保有量的66%以上。
到2012年，運輸能力緊張狀況將基本消除，鐵路客運需求基本得到滿足，客運緊張狀況大大緩解。“一車難求、一票難求”的現象將基本消除，鐵路對經濟社會發展的保障能力明顯增強。
“上述目標是宏偉的，也是完全可以實現的。”鐵道部部長劉志軍說。“因為我們有國家批準的規劃，有可靠的建設資金保障，而且在幾年的建設實踐中，聚集了足夠的建設力量，掌握了先進可靠的技術，積累了豐富的建設管理經驗，只要有序高效地推進這些項目的建設，就一定會實現既定目標。”
鐵路建設規模空前
自2004年國務院批準《中長期鐵路網規劃》以來，規模空前的鐵路建設全面展開。截至目前，開工建設的新線里程已達3萬公里，2009-2010年還將有2萬公里新建鐵路項目開工。
“這些項目，一般工期為3-5年，到2012年大部分將竣工投產。”劉志軍說。
鐵路建設面臨難得歷史機遇
劉志軍分析說，實現到2012年的鐵路發展目標，面臨著極為難得的歷史機遇。
當前政策環境對加快鐵路發展極為有利。最近，為應對國際金融危機，中央擴內需、保增長，把鐵路建設擺在了更加突出的位置，一大批重點工程獲批開工。
當前鐵路正處在低成本發展的有利時機。在經濟社會快速發展的情況下，資源緊缺問題將越來越突出，工程建設中的征地拆遷費用、原材料價格、人工成本將越來越高，這是不可逆轉的趨勢。因此，大規模鐵路建設進行得越早、推進得越快，鐵路建設付出的成本越低。抓住時機，多建鐵路、快建鐵路，可以以有限的資金取得更大的發展成果。
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