北京的李先生在他12萬多元的新車?yán)锾碇昧嗽S多自己喜歡的裝置。貼膜、腳墊這些就不用說了,還有讓他非常得意的改裝音響和GPS電子導(dǎo)航系統(tǒng)。另外,他還去離家很近的汽車美容店辦了張年卡,可以節(jié)省一半的洗車費用,雖然這意味著會排隊。記者從經(jīng)銷商處了解到,大多數(shù)消費者購買新車后首次在4S店添置汽車專業(yè)設(shè)備產(chǎn)品來對自己的車進行個性化改造,平均消費約3000元。
這些只是屬于中國汽車后市場的一部分。實際上,這一市場涵蓋了汽車美容與裝飾、汽車改裝、汽車電子、汽車金融、汽車經(jīng)銷服務(wù)、二手車交易、汽車救援等諸多領(lǐng)域的最新產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)。在美國,汽車后市場包括汽車在售出之后維修和保養(yǎng)所使用的配件和服務(wù),涉及汽車配件供應(yīng)商、汽車配件銷售商和汽車修理服務(wù)商三大類企業(yè),并依次形成一條產(chǎn)業(yè)鏈。
中國汽車后市場商機無限
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2007年中國汽車銷售達到了849萬輛的規(guī)模,超過了日本550萬輛的總銷量,位居全球第二大市場。汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力。
隨著汽車質(zhì)量以及技術(shù)含量、國內(nèi)路況的不斷提高,汽車售后服務(wù)的內(nèi)容也不斷擴大,除了一般的維修和保養(yǎng),消費者對于汽車裝飾、汽車音響、車載電子、汽車安全、汽車改裝等市場領(lǐng)域也將有更多的需求。
僅車載導(dǎo)航系統(tǒng)去年在中國就銷售了80萬臺,品牌超過200個。預(yù)計2008年GPS市場將增長四倍,達到200萬至300萬臺。另外,目前全國有200萬輛左右的音響改裝汽車,整個影音后裝市場的份額有140億元,每年的增長率在20%左右。
據(jù)統(tǒng)計,國外成熟市場的銷售額中,零部件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務(wù)占33%。整車的銷售利潤約占整個汽車行業(yè)利潤的20%,零部件供應(yīng)利潤占20%,而50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而目前在我國的汽車銷售額中,制造商的比重依然偏大,約占43%,服務(wù)只占12%,貸款買車的比例還不足5%。據(jù)了解,一輛私人轎車全壽命費用是購置費的三倍?？梢灶A(yù)見,隨著中國這一市場日益成熟,汽車后市場潛力巨大,無疑是一個朝陽市場。
跨國公司搶灘布局中國
中國汽車保有量已突破3500萬輛,其中私家車突破1800萬輛。一般情況下,汽車售后服務(wù)在車輛使用四至九年之間的市場是最大的。專家據(jù)此推論,從2007年開始,我國汽車后服務(wù)市場將呈幾何級井噴,到2010年市場規(guī)模將達到3000億元以上。
一個如此巨大的市場,在全世界尋找投資機會的國際汽車后市場服務(wù)企業(yè)當(dāng)然不會視而不見。實際上,這些運作模式成熟的跨國企業(yè)已經(jīng)開始在中國大范圍布局。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商,緊隨合作伙伴的腳步進入中國,紛紛選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部。
美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA、全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司、日本澳德巴克斯和黃帽子都已進入中國。博世在中國已擁有150家維修站,日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設(shè)100家連鎖店。殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌"捷飛絡(luò)"引進中國,而"博世專業(yè)維修"則早已在中國擁有了超過300家的網(wǎng)絡(luò)店,
固特異在中國的700多家零售店已經(jīng)擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產(chǎn)品。固特異希望在2008年底之前,實現(xiàn)輪胎銷售收入只占到零售店的25%,剩下的75%來自汽車服務(wù)。其對手米其林去年也與江森自控、BBS、立中和Hunter簽署了類似的零售合作協(xié)議。
倍耐力輪胎有限公司市場總監(jiān)鐘裕林日前在《汽車族》雜志舉辦的2008中國汽車后市場高峰論壇表示,中國2005年之前輪胎替換市場的增長率為14%,之后的兩年也一直以15%的速度增長,"我相信輪胎替換市場在2007到2010年間還將以兩位數(shù)的速度繼續(xù)增長。"
面臨諸多制約瓶頸
和汽車制造相比,后市場人才需求數(shù)量特別大,大約是前者的十倍,涉及很多專業(yè),而且從第一線到最后的檢測,要求的人員層次要高,增長速度很快。目前我國上百所院校的汽車專業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了從職高一直到研究生的多層次的后市場人才培養(yǎng)體系,企業(yè)內(nèi)部也有自己不同層次的培訓(xùn)體系,問題是這兩個培訓(xùn)體系,相對來說是游離的,而不是有機的結(jié)合。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽認為,應(yīng)該強化現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)人才培養(yǎng)的工程。他認為,學(xué)校的汽車服務(wù)專業(yè)最大的問題是師資數(shù)量不足,老師的實踐程度不高。"我們的教材體系比較落后,重理論輕實踐,教材理論不完整,教材內(nèi)容與課程設(shè)置不能滿足學(xué)生需求,人才培養(yǎng)和市場需求出現(xiàn)了脫節(jié)的現(xiàn)象。"
除了人才方面的問題,市場秩序混亂同樣不容忽視。由于缺乏相關(guān)法律規(guī)范,汽車后市場充斥著低廉產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品、冒充連鎖店面,不僅損害了消費者的利益,而且也沖擊了整個行業(yè)正常市場秩序,影響了市場發(fā)展。此外,汽車銷售體系不完善、法律法規(guī)不夠健全、缺乏成本優(yōu)勢等問題同樣影響著中國汽車后市場的整體發(fā)展。規(guī)范品牌、提高公司規(guī)范、提升服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)日益為整個汽車后市場行業(yè)所關(guān)注。
據(jù)了解,與國外汽車廠商相比,國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)脫節(jié)的問題較為嚴(yán)重。企業(yè)對汽車后市場的認識明顯不足,往往重生產(chǎn)、輕服務(wù)。國內(nèi)許多品牌汽車廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系,服務(wù)承諾在部分經(jīng)銷商眼里只不過是促銷的一種策略而并不能真正兌現(xiàn)賣車時的承諾,消費者對售后服務(wù)不滿的情況屢有發(fā)生。
汽車后市場自主品牌不可或缺
萬眾矚目的北京車展不僅給眾多車迷提供了一場饕餮盛宴,也成為國產(chǎn)汽車集中展示成就的一次良機。業(yè)內(nèi)專家指出,諸多國產(chǎn)汽車品牌以自信的姿態(tài)與跨國品牌同臺競技,接受觀眾挑剔目光的評判,顯示了近年來國產(chǎn)汽車快速進步的不爭事實,但另一方面,對于整個國產(chǎn)汽車工業(yè)更高階段的發(fā)展而言,在國產(chǎn)汽車品牌不斷確立的同時,創(chuàng)立汽車后市場自主品牌同樣重要。
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