隨著中國經(jīng)濟強勁增長，在過去的10年中，中國的航空貨運量翻了三番，年均增長達17％。但中國國內(nèi)航空公司在國際貨運市場中卻“節(jié)節(jié)敗退”，市場份額從1995年的65.6％降至23.8％，而外資貨運公司占據(jù)的市場比例陡然升至76.2％。
國內(nèi)航空公司開始破冰之旅，先是深圳航空聯(lián)手德國漢莎成立合資貨運航空公司——翡翠航空；隨后，國航與國泰（或東航）計劃在上海成立合資貨運航空公司；而昨天（15日），三大航中唯一沒有籌建貨運航空公司的南方航空首度開腔，證實正與法航商討籌建合資貨運航空公司的相關(guān)事宜。
在國際貨運市場“節(jié)節(jié)敗退”
運力的缺乏是制約我國國際航空貨運發(fā)展的重要原因。民航總局的數(shù)字顯示，全行業(yè)擁有貨運飛機僅33架，客、貨機可利用貨運噸位7700噸，而UPS一家擁有的貨機數(shù)量就超過600架；目前國內(nèi)從事貨運航空公司也僅有國貨航、中貨航、揚子江快運、中郵航以及翡翠航空，且規(guī)模較小，而同期已有90余家外國公司開展了至中國內(nèi)地的國際貨郵運輸業(yè)務(wù)。
而區(qū)域性發(fā)展不平衡導(dǎo)致我國缺乏國際性的航空貨運樞紐及航線網(wǎng)絡(luò)支持。據(jù)統(tǒng)計，目前華東市場占據(jù)了國內(nèi)航空貨運市場的42.6%，華南和中南地區(qū)23.2%，華北17.5%，而西北只有1.8%。
南航牽手法航
昨天，南航發(fā)布公告稱，正在就建立合資貨運航空公司與法航進行商討，不過雙方尚未達成任何合作意向或協(xié)議。
在國際航空貨運市場上，南航一直處于比較尷尬的位置，一方面，近在咫尺的香港已經(jīng)成為國際航空樞紐港，與廣州形成直接的競爭；另一方面，德國漢莎與深圳航空成立的國內(nèi)首家合資貨運航空公司已經(jīng)在深圳開始運營，并已經(jīng)接收了6架波音747ERF延遠型全貨機，對南航構(gòu)成了相當大的威脅。
與法航合作可能會成為南航扭轉(zhuǎn)這種局面的“契機”。一方面，作為歐洲客運市場首屈一指的法航，在貨運市場上急需一個“落腳點”與歐洲貨運巨頭——德國漢莎相競爭，新興的中國市場無疑是最好的選擇；另一方面，南航牽手法航后，可以直接打通內(nèi)地至歐洲的“空中通道”，有助于南航擺脫在貨運市場上的不利局面。
國內(nèi)航空在“密謀”貨運市場
除了南航外，國內(nèi)幾大航空公司都在航空貨運市場上“摩拳擦掌”：除了深圳航空已經(jīng)與德國漢莎合資成立的翡翠航空外，國航、東航也都在醞釀成立合資貨運航空公司或“聯(lián)合”貨運航空公司。
記者昨日獲悉，目前已經(jīng)“聯(lián)姻”的國泰航空和國航，正計劃在上海設(shè)立一家合資貨運航空公司，以便爭取發(fā)展速度最快的長江三角洲市場。據(jù)介紹，新公司將以國航為大股東，占股51%，其余49%由國泰持有。
此前還有消息稱東航將聯(lián)姻國航打造航空貨運的“巨無霸”，具體方案是東航集團旗下的中國貨運航空有限公司和國航旗下的中國國際貨運航空有限公司合并，東航和國航各占50％的股份，但后來，這一計劃可能因為中國貨運航空有限公司、東遠物流及東航股份貨運部高管的“腐敗窩案”曝光而擱淺。
此外，上海航空已經(jīng)獲得經(jīng)營許可成立上貨航進入航空貨運市場，四川航空、海南航空等“三大航”之外的航空公司也都在加緊密謀貨運航空市場。（王飛）
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