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能不能不回答，這個問題比較敏感。我想給大家說一個案例，2008年底全球資本市場出現了大的崩潰也就是全球金融危機，美國總統奧巴馬在很多演說過程中，他說高盛、摩根史丹利大的集團公司拿錢太多了，他們出臺了一個政策限制這些高管。大家看看限制的結果，他們的錢比金融危機之前掙得更多。當然我不是說中央企業領導要拿更多的錢，但是我相信我們的股東會按照一個市場的辦法拿出合理的價位，讓人的各種主觀能動性，讓生產力發展水平得到充分的施展。我不好評價央企的薪酬是高了還是低了，但我自己認為，有些可能是高了，有些也可能是低了。但高和低現在很難確定一個標準，比如說我們中華人民共和國，我們講我們的民主，美國人講美國人的民主，誰能準確地定義民主？所以我覺得對薪酬現在很難找一個定義，它是多了還是少了？但我覺得央企的領導人，不管是多還是少，絕大多數都是兢兢業業為國家的事業在做奉獻，我覺得應該相信國資委的領導，應該相信國資委所聘請的董事會成員，應該相信絕大多數國有企業的領導是盡職盡責的。謝謝。
2011-03-05 20:58:42
謝謝。周總有什么想法嗎？
2011-03-05 21:09:44
沒有補充。
2011-03-05 21:10:24
謝謝。下面有請中國網絡電視臺提出網友的問題。
2011-03-05 21:10:41
我是中央電視臺和中國網絡電視臺的記者，我想在這里代表網友問劉紹勇代表一個問題，關于國企重組后，怎么樣才能保證國有航空公司的健康發展，這樣的局面是否會對民企和中小企業航空公司造成生存困難？
2011-03-05 21:10:49
這個問題也比較尖銳。我發現我們中央的媒體都很厲害。對于國有企業的重組，我認為應該以一種開放的心態來看待，因為它是完全市場化的一種手段，我給大家還在這里講一個案例，這是東航自身的案例。2009年東航和上海航空重組，大家知道2008年底，由于受到了全球金融危機的沖擊和東航自身的困難，東航面臨著“入不敷出、資不抵債”的窘境，當時的東航2008年底虧損139.95億元，這個時候中央下決心調整東航的領導班子，緊接著我們進行一個非常重要的重組就是東方航空和上海航空的重組，當時的東方航空是上市公司，上海航空也是上市公司，這兩個公司有共同的命運，在資本市場都是ST公司。在6月8日我們宣布重組的時候，在香港的《南華早報》出了一篇文章，《南華早報》的記者采訪了現任的國際航協的主席，時任國泰公司的CEO托尼泰勒先生，他說了一句話，我不相信“兩個爛蘋果能夠做出一份好沙拉”，當然我們的外事部門知道了這件事兒以后，很快跟他進行了溝通，后來這位總裁打電話跟我們道歉，說媒體誤解了他的想法，他當時知道東航和上航都是ST公司，都是盈利不太好的公司，怎么會重組在一起？一般是強強聯合，他很少聽說弱弱聯合，但東航和上航的重組，我可以告訴大家，非常成功，我們重組牽扯到1.5萬人和5.5萬人的重組。牽扯到1100億資產和1700億運行資產的重組，牽扯到中央企業和地方企業的重組，牽扯到兩個上市公司的重組。我們實現了“四個沒有”，沒有一個上訪的、沒有一個下崗的、沒有一個告狀的、沒有一個減薪的，非常成功。
2011-03-05 21:11:05
我們認為東航和上航重組發揮了一個非常重要的作用，使服務上海乃至全國的航線網絡規模迅速擴大，給大家出行提供的便利迅速增加，那么大家有可能獲得我們更多的產品的支持，這何樂而不為呢？同時東航和上航的重組，我認為沒有挖了民營公司的墻角，或者是沒有對民營公司造成更大的壓力，其實上海的另外幾家民營公司很優秀，比如說均瑤公司，很優秀，成本低，管理也很優秀。他們去年盈利幾個億，還有一個春秋公司是一個低成本的公司，它的定位和我們不一樣。我認為大家有不同的定位、不同的空間，彼此都有比較好的合作、比較好的發展。同時，你經營民營公司，也可以到全球市場去發展。如果大家覺得可以，可以把業務拓展到國際上去，到國際市場上施展我們民營的才能，我認為中國人很聰明，無論是國有還是民營的，都是中國特色社會主義的經濟結構的重要的組成部分，我認為需要按中央的要求共同和諧發展，最終的結果是利國利民。我認為這樣非常好。謝謝。
2011-03-05 21:12:34
謝謝主持人，三位代表晚上好，我代表中國人大網的網友向鄧崎琳代表提問，作為產能過剩行業，鋼鐵行業“十二五”發展無疑要以轉方式、調結構為根本，國家提出了淘汰落后，兼并重組、技術改造相結合的思路，作為一家央企的負責人，同時作為鋼鐵行業協會會長，您怎么評價目前鋼鐵行業節能減排的水平，武鋼在這個方面有什么可值得推廣的經驗？謝謝。
2011-03-05 21:15:01