剛剛過去的4月對廣大投資者來說是個不錯的月份。在短短的1個月時間，上證指數從4月2日開盤時的3196.59上升到4月30日收盤時的3841.27，大漲20.18%，成交量也創出新高49768億元，比3月增加了19507億元。而汽車板塊的總體指數也從4月2日開盤時的2074.08上漲到2575.98，漲幅達到24.20%，優于整個大盤走勢，整個行業仍處于景氣之中，市場交易也日趨活躍。
與其他如參股金融、有色金屬板塊相比，汽車板塊在4月缺乏重大利好消息。但大部分汽車股的漲幅都在20%以上，其中漲幅最大的為名不見經傳的安徽星馬汽車，其在4月的漲幅高達68.45%，福田汽車以56.36%的漲幅位列第二。
在整個汽車板塊中，最大的新聞在于換股和吸收合并原來的湘火炬而于4月30日在國內上市的濰柴動力(000338)報收于64.93元，比20.47元的發行價大漲了217.20%，取代中國重汽，成為汽車股中第一高價股。由于濰柴動力在4月只有一天的交易時間，不具備可比性，因此并不將濰柴動力列入4月考核對象。
從汽車股的走勢來看，對于股民而言，選好了股票后，最重要是放上一段時間，收益相對要比頻繁更換股票要高。比如，在4月初買入10萬元星馬汽車，到4月底的收益近7萬元，而福田汽車的收益則在5.6萬元。
星馬4月業績最好
對于投資者而言，看中的是投資股票未來的成長價值。因此衡量一只股票，主要在于其成長性，而不是現有的價值。
星馬汽車為全國最大的罐式專用車生產企業，散裝水泥運輸車的市場占有率超過50%，從現有的成績來看， 星馬汽車2006年的每股收益只有0.16元，今年第一季度的每股收益僅為0.039元，遠比其他上市公司低，但大家更看中的是其成長性。
星馬汽車3月30日的公告為4月的漲勢揭開了真相。公告稱，星馬汽車擬非公開發行新股數量最多不超過7000萬股(含7000萬股)，募集資金總額不超過4.1億元(含發行費用)，所募集資金將投資運用于年產1萬輛專用汽車技術改造項目和年產300輛混凝土泵車項目。其中，年產1萬輛專用汽車技術改造項目總投資28050萬元，年產300輛混凝土泵車項目總投資11499.85萬元。根據測算，前者的投資利潤率為24.32%，后者更是45.46%，兩者將為公司帶來利潤之源。從技術面來看，目前星馬汽車的資金流入還源源不斷，在5月仍然會創出新高。
福田成長性更好
福田汽車4月的漲勢稍遜于星馬汽車，但其今年以來的總體走勢還好于星馬汽車，成長性較星馬汽車更勝一籌，進入5月后，福田汽車的股價連創新高，9日更是達到12.20元，接近漲停。從技術層面上來看，福田汽車仍然還有大量資金涌入。
福田汽車2006年度艱難地實現盈利，微薄的利潤似乎不足以支撐如此強勢的股價。但從長遠來看，福田汽車總體經營狀況實現好轉是個不爭的現實，僅今年一季度實現1.02億元的凈利潤與去年同期虧損1億元形成鮮明的對比，同比增長近兩倍，一季度每股收益超過0.12元，已經超過去年全年業績。
從產品結構上來看，福田汽車與過去相比有了脫胎換骨的變化，利潤較高的歐曼重卡、歐V客車、奧鈴輕卡、歐馬可輕卡的銷售比重逐漸增加，主動限產中低端產品。
國際巨頭戴-克公司也通過定向增發持有認購了近3億股，并在推進與康明斯合資，具有很強的外資合作概念。北汽控股董事長徐和誼已經公開表態，北汽今年將實現整體上市，目前北汽旗下只有一家上市公司福田，這給福田新增添了想象空間。
而堪稱2006年度第一績優股的江鈴汽車在4月的漲幅僅為13%，不但走勢遠低于大盤，在整個汽車板塊幾乎是處于最末流。主要原因在于盡管過去業績優良，但成長性不足。江鈴汽車今年第一季度的凈利潤同比下降了38%，每股收益只有0.16元，其長期發展似乎受到了瓶頸。長安汽車經過前一段時間的瘋長之后，在4月陷入沉寂，其一季度的每股收益僅為0.10元，增長趨于平緩。
10元以下公司越來越少
伴隨整個大盤的不斷上揚，目前A股市場的平均股價已經在13元左右，5元以下的低價股幾乎已經絕跡了，市場上甚至喊出了“消滅10元以下股”口號。
與此同時，經過4月的強勢增長后，整個汽車制造板塊的股價也水漲船高，江淮汽車、一汽轎車、一汽夏利、福田汽車、星馬汽車已經成功晉身10元以上“俱樂部”。
在目前上市公司中，東風汽車、長豐汽車、ST金杯、申華控股、昌河股份等是為數不多的股價在10元以下的公司，除了昌河股份處于虧損狀態外(但有資產重組概念)，其余幾家的成長性都不錯，股價還相對比較便宜，因此還是具有投資價值。
事實上，與其他板塊相比，汽車板塊目前的整體股價還是相對較低的，整體動態市盈率還較低，伴隨整個汽車工業的增長，汽車上市公司蘊含較大的投資機會，也是未來投資的熱門板塊之一。(王燦彬 汪云青）
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