廣州上馬LPG有無充分依據？
——經過充分論證符合廣州市情
張欣也是國家科技部選定的參加2004年廣州LPG項目審核的專家。她介紹說，當年論證LPG項目時，廣州的環境壓力很大，柴油公交車連歐二標準都難達到。為選擇合適的清潔能源，專家組與廣州市交委等職能部門進行了反復論證。張進華也佐證，CNG對石油的替代性更大，當時也對CNG進行過論證。不過廣州當時完全沒有CNG資源，根據規劃，CNG入穗至少要等5年，所以放棄了。
為何出租車歡迎公交車有“抗拒”？
——提高LPG公交車效能要從技術上找原因
LPG推廣中為什么出現出租車歡迎、部分公交車抗拒的現象？張進華分析認為，技術層面上，LPG燃燒品性與汽油相近，目前國內LPG出租車發動機主要是由汽油車發動機改造，效能高一些；而很多公交車都是大功率的柴油發動機，通過柴油發動機改造成LPG發動機，效能則低一些。解決LPG車和柴油車之間的“性價比”差異問題，他建議公交車公司從技術上找原因。
廣州是否繼續推廣LPG？
——另選清潔能源條件不成熟需慎重
專家們一致認為，廣州選擇LPG是基于城市現狀和發展趨勢，如果要另選技術線路，必須慎重。目前廣州LPG供應設施已基本完善，如果全部拋棄而推廣CNG、混合動力或電力等其他清潔能源車輛，一則浪費巨大，二則推廣新項目條件也不成熟，一次性投資、運營成本、供應問題等都要充分論證。
張進華表示，混合動力車在技術上還不成熟，產量也不能滿足市場需求，成本更遠高于LPG車輛，一輛車的補貼高達42萬元。
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