■國家級生態園林城 兩大“綠環”六面來風
2020年，武漢將形成“兩軸兩環、六楔入城”的綠化景觀格局。城區人均公共綠地達到16.8平方米，綠地率達38%，綠化覆蓋率達45%，達到國家生態園林城市標準。
兩軸：以長江、漢水及蛇山、洪山、九峰等東西向山系為“十字”形山水生態軸。
兩環：以三環線防護綠地為紐帶，串聯嚴西湖、湯遜湖、后官湖、金銀湖、天興洲等，形成主城外圍生態保護圈；以外環線防護綠地為紐帶，加強對木蘭山、沉湖、梁子湖、漲渡湖、武湖、青龍山等森林、水體和濕地的保護，構成外環線生態保護圈。
六楔：控制大東湖、武湖、府河、后官湖、青菱湖、湯遜湖等6大放射形生態綠楔，深入主城區內部，成為聯系城市內外的生態廊道和通風走廊。
通過連通江河湖泊，建立黃陂—新洲片、漢口—東西湖片、漢陽—蔡甸片、武昌—江夏片的城市綠網，形成水網、綠網“兩網交融”。
打通蛇山、洪山與武珞路的視線通廊。
按照“500米見綠，1000米見園，2000米見水”的目標，建設王家墩、漢陽江灘、北洋橋等市級公園和后襄河、新華、戴家湖等區級公園。
■通暢之城 增加4條過江通道建成5條軌道交通線
2020年，全市機動車擁有量將達到190—250萬輛，城區出行總量為2500萬人次/日。其中，公交出行比例將大于35%，軌道及快速公交承擔公交總客運量的比例不低于30%。
為此，規劃擴大一環線，新建馬鸚路過江通道，并與墨水湖北路、雄楚大道形成貫穿城市東西的快速路。在江南、江北分別構建友誼大道、解放大道、攔江路等沿江快速通道。長江上，新建二七路、馬鸚路、楊泗港3條過江通道，預留沌口至武昌黃家湖地區過江通道。漢江上，將新建古田橋、龍陽橋2座過江橋梁。
到2020年，建成5條城市軌道交通線路，總長160公里，覆蓋主城。建成由13條快速路、13條主干路、7條軌道線組成的干線路網。
建成新榮村等10座客運主樞紐，主城區布局建設大型公交樞紐站12座，中小型樞紐站24座，公交首末站及停車場94座，公共停車設施約680處。
利用武漢發達的鐵路體系，開通聯系周邊及區域性中心城市的城際列車。建設“長江中游航運中心”。構建武漢城市圈“三縱五橫”的公路主通道，形成以武漢為中心的1小時通勤圈。天河機場將建成國際性航空樞紐。
■專家解讀
三大因素促成規劃“改版”
此次公布的武漢城市總體規劃是建國以來武漢市第7輪城市總體規劃。上一輪總體規劃1999年2月獲國務院批復，為何僅8年工夫又要重新規劃？
武漢城市總體規劃修編中心有關負責人介紹，由于城市發展迅猛，上一輪規劃確定的目標已提前實現。
目前，長三角、珠三角和環渤海形成鼎立發展之勢。如何構建武漢城市圈，應對前所未有的發展機遇與競爭，是需要考慮的重大發展問題。
近10年來，武漢的城市行政區劃發生了重大調整，4個郊縣相繼“撤縣改區”，客觀要求城市總體規劃應更加突出城鄉統籌思想。
近年來國家先后調整布局了高速鐵路、西氣東輸、西電東送等一批重大基礎設施建設項目，對武漢的城市布局產生了重大影響。
2004年7月，國家建設部正式同意武漢市開展總體規劃修編工作。
工業分層與聚集將譜寫新篇
省社科院長江所所長秦尊文說，新規劃提出傳統工業布局“退二進三”，符合產業提升、土地利用、城市發展的規律。現代服務業的盈利能力更強，能承受包括地價在內的較高成本。
1999年之后，武漢開始大規模外遷企業，截至目前已搬遷改造工業企業147戶，退出城區工業用地173公頃。今年起，市區內近10家大中型國企也將陸續外遷。
除了“分層布局”，武漢市未來工業區的另一重要特點是“相對聚集”——形成5個大型產業聚集區。秦尊文分析，上世紀50－70年代，依靠大型項目、產業支撐，武漢市經濟發展位于全國前列。到了80年代，經濟增速趨緩，與新型大項目不多有一定關系。
“現在，一些重量級項目落戶武漢，將發揮領頭羊效應，容易更快形成產業聚集。武漢工業經濟也會迎來更快地發展。”秦尊文樂觀地說。
規劃需嚴格執行
對于新規劃中的生態建設，武漢大學城建學院陶友松教授評價說，這些規劃非常恰當，也十分有必要。武漢擁有漢江、長江以及眾多湖泊，這給生態建設創造了一個很好的條件。比如，江湖連通、顯山露水，因地制宜建設街頭游園，凸現濱江濱湖綠化空間，可大大緩解城市“熱島效應”。
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