由于和預期差距太大,本田內部員工對公司制定的增資方案過程表示了重大異議,“這個提薪方案是怎么出臺的?大部分公司員工沒有參與談判,多數員工沒有看到公司高層,沒有看到政府官員,也沒有看到工會。”
在停工事件發生后,本田汽車零部件制造有限公司(下稱“本田零部件公司”)于5月24日公布了對員工停工事宜的解決方案。本田零部件公司員工的補貼提到120元到155元不等,相比之前提升了55元。
對于該方案,一位本田零部件公司內部員工向《每日經濟新聞》表示,“這只是補貼上的調整,本田方面沒有對工資和薪酬體系提出任何改進方案。”
與此同時,本田零部件公司停工規模進一步升級。5月21日,本田零部件公司的三班工人加入停工行列,參與停工的部門也增多。從5月21日起,廣東有兩家汽車零部件工廠也相繼發生間歇性停工。與富士康現象一樣,汽車零部件工廠工人的停工從個案演變為眾生相,其中原因耐人尋味。
提薪方案:補貼提至120~155元
根據既定流程,經過與當地政府、工會的溝通,本田零部件公司于約定時間(本周一)正式公布對員工提薪方案:每個工人補貼提高到120元到155元。
昨日下午,本田零部件公司璩先生對《每日經濟新聞》說,“提薪方案在下午三點鐘公布的,公司給工人每月增加補貼55元。”
此前,工人停工提出的要求是“希望把薪酬提升到2000元到2500元,不低于其他同類企業的工人薪水,其二是改進公司工人薪酬機制。”
由于和預期差距太大,內部員工對公司制定的增資方案過程表示了重大異議,“這個提薪方案是怎么出臺的?大部分公司員工顯然沒有參與到談判中,多數員工沒有看到公司高層,沒有看到政府官員,也沒有看到工會。”
“本田的這種談判到底是談判呢,還是做公關工作呢?”一位員工如此質疑。
對于本田的解決方案,多位參與停工的工人表示了不滿,“每個工人補貼增加55元,公司有1000左右的員工,總人力成本每月也就增加6萬元多點,這幾天停工損失就不止這么多。”
據媒體報道,該公司中層管理人士估計,公司每天生產變速箱2400臺,以一萬元內部價格賣給廣本和東本整車廠,一天產值為2400萬元,加上其他業務,一天產值達到4000萬元。以此計算,從5月21日到5月24日,本田零部件公司因停工造成的損失已經過億。
有內部員工還指出,“本田零部件公司的停工已經影響到本田中國整車組裝,這也將造成一部分損失。”
《每日經濟新聞》記者與本田在華兩家合資公司東風本田、廣汽本田聯系后,兩家公司負責人均表示生產沒有受到任何影響。記者也從經銷商處了解到,目前停工沒有對供貨產生影響。
記者致電本田中國投資公司負責人,該人士表示,“對本田零部件公司制定相關補償方案并不知情,晚點公司將有一份公開文件。”
本報記者多次致電獅山鎮政府和工會,但雙方均表示不清楚具體細節。多位工人表示,工人希望政府和工會出面主持工作,能和公司平等坐在談判桌上,保證工人的利益。
停工升級:廠方辭退相關員工?
為了繼續向廠方施壓,在過去的幾日中,本田零部件公司的工人停工規模升級。
5月21日晚,上晚勤的變速箱組裝科和輪軸科的工人再次停工,參與停工的部門已經擴展到其他部門。截至記者發稿時,員工尚未復工。
璩先生向《每日經濟新聞》記者透露,“前天我們有兩名被疑帶頭停工的工人被公司辭掉。”
記者通過多種渠道聯系到被辭員工秦剛(化名)。據他講述,5月22日中午12點多,公司通過廣播向所有員工公布兩名帶頭停工的工人,秦剛就是其中之一。隨后他得到公司的一份書面通知,“鑒于你有參與集體惰工……行為,以及無正當理由不服從公司命令的行為,違反了公司就業規則,現根據公司就業規則73條之規定予以辭退。”秦剛說:“我也不清楚73條到底是怎么規定的。”
被開除以后,秦剛和“同命相連”的同事在網上找到佛山南海勞動局的電話,希望勞動局可以幫助他們拿到一些賠償。公司開除他們時,除了5月份的工資之外,沒有給予任何補償。
秦剛坦陳,自己確實是參與了停工帶頭。和當時三四十名員工一樣,對于在公司工作多年薪酬卻難以提高,他感到很不滿。
據了解,秦剛2007年底進入本田零部件公司工作,而另一名被開除者也是在本田工作了兩年多的老員工。據一名本田員工說,這場停工正是始于公司老員工私下的抱怨。
自本田零部件公司5月17日員工部分停工后,公司答應在24日給出答復,但此后對談判的進程和結果一直諱莫如深。而工人對于得到的信息顯得非常敏感。21日晚間開始的停工正是由于員工聽到組裝部的 “內部消息”說公司已經赴湛江等地大量招聘新工,將要換掉17日參與停工的全部工人。
除了清退員工的插曲外,還有另一個消息引起了工人的高度重視。5月24日上午,本田零部件公司召集全部實習生開會,要求留廠實習的實習生簽名。據知情的工人說,公司將陜西、貴州、清遠、湛江等實習生所在學校的領導召到公司,廠方聲稱,實習生如果參與停工,將會向學校反饋。
據員工說,本田零部件的實習生大約有500多人,占到公司員工總數約30%。
記者撥通本田零部件公司一位馮系長的電話試圖了解此事,他表示沒有得到公司的同意,不可以向媒體提供任何信息。
連鎖反應:禍起汽車制造業薪酬制度?
5月22日,廣東省的佛山市光法雷奧(佛山)汽車照明系統有限公司員工也通過停工的形式要求提供薪酬。該公司是法國汽車零部件巨頭法雷奧在華子公司之一,主要配套生產日產和標致雪鐵龍的汽車車燈。
工廠員工何先生透露,他的每月收入為770元底薪+330元補貼+200元住房公積金補貼。本月佛山出臺政策將最低工資提高到920元/月后,工廠為達到920元/月的底薪標準,提出將“從330元補貼中扣除150元,并將這150元算入底薪。”這樣一來,工人們的底薪就達到920元/月,但拿到手的收入絲毫沒有變化,這引起了工人們的反對。
據了解,這家企業前年也有小型停工,與本田零部件公司遭遇相似。為何汽車制造業頻頻發生此類事件?工人停工只是薪酬惹的禍嗎?
中智上海公司薪酬調研運營總監耿俊華在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“員工停工不單是薪酬方面的原因,還包括員工勞動時間、勞動強度和廠方的人文關懷。”
“員工停工一般是行業性的,比如這個行業的員工認為薪酬待遇低于其他行業,與自己的付出不相符,那么工會就會與企業談判,談判不成就會聯合起來停工,要求提高行業整體收入水平,”耿俊華說。
那么,中國汽車制造產業工人薪酬處于一個怎么樣的水平呢?根據彭博社報道,在本田武漢工廠一線工人每月平均薪水在4000元人民幣(約合586美元),相比之下,本田本土員工的薪水每月在357324日元(約合3800美元)。
耿俊華表示,汽車制造行業薪水整體處于一個中上水平。以上海為例,一線員工的薪酬每月應該在2000元到5000元,因崗位不同和工作年限不同另有差異,最高的月收入可達8000元以上。
耿俊華介紹說,一般公司薪酬機制要分為內部競爭和外部競爭,內部競爭主要是看工作數量和勞動強度,多勞動的人應該多得,外部競爭主要是指相比同行是否具有市場競爭力,這是留住員工的主要因素。
耿俊華還認為,對于企業人員大幅度流失的企業,企業應該盡量貼合市場,改變公司薪酬機制。工會應該了解整體行業薪酬水平,協助企業與員工的薪酬協商。
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