清華大學教授歐陽明高博士認為，中國在混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，以及電池、電機、電控三大核心技術方面，已取得重大進展，一些企業在整車生產方面也獲得了核心技術，但對于目前各地興起的新能源汽車熱潮，他還是表達了自己的擔心。
國家發改委能源研究所副所長李俊峰認為，中國新能源汽車產業應該吸取傳統汽車產業的教訓，在傳統汽車領域，國內大的汽車工廠已經成了洋品牌的打工工廠，生產出的汽車產品也是萬國牌，而根本的原因就是當時我國沒有技術儲備的情況下，各地都上汽車項目，并長期依賴于外部的技術輸入，造成了研發力量的薄弱、后繼乏人。
以往只是停留在科技概念上的新能源汽車，從來沒有像今年這樣距離我們如此之近。國際各大汽車展上，新能源汽車都是最大的亮點，從燃料電池到油電混合，各種車型層出不窮。國家發改委出臺的《汽車產業調整和振興規劃》也特別安排100億元專項資金，用于支持新能源汽車發展，并計劃三年內形成50萬輛新能源汽車的產能。 種種跡象表明，汽車業的新能源時代即將到來，國內汽車行業對此做好了準備嗎？
汽車業的新能源時代即將到來，國內汽車行業是否做好了準備？
今年7月18日，上海市新能源汽車及關鍵零部件產業基地正式落戶嘉定區國際汽車城，這個基地位于上海市嘉定區外岡鎮，規劃面積為9.5平方公里，一期投資將近30億元。
上海市嘉定區區長孫繼偉：“這個以后未來我們新能源一些重點的一些研發機構也會集聚在這個區域里面，那在新能源汽車的制造方面，我們集中在9.5平方公里的產業園，產業基地，以后新能源的它的整車生產還有它的核心零部件，我們都會放在汽車產業基地里面。”
嘉定區區長孫繼偉給記者拿出了一張規劃圖，從這張規劃圖上，我們看到新能源汽車產業基地就在方圓65平方公里的上海國際汽車城里。在基地周邊落戶的上汽汽車工程研究院、同濟大學新能源汽車工程中心、地面交通風洞實驗室等機構為新能源汽車的發展提供了技術和人才支持，而且這里經過多年傳統汽車的研發和生產，已經形成了較為完善的基礎設施。
孫繼偉：“到2012年我們能形成新能源汽車的研發、檢測或者中高級新能源汽車的生產，核心零部件的生產，而且核心零部件的生產出口基地，然后到2015年能夠真正把這個，新能源產業基地做成一個全國領先的，在世界上也有一定影響力的這樣一個新能源產業基地。”
據記者了解，目前上汽集團已經與上海市嘉定區簽訂了新能源汽車發展戰略合作協議，而且圈定了800畝土地作為新能源汽車的生產基地。按照上汽集團的新能源汽車產業化目標，2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。另外奇瑞、吉利等自主品牌的汽車公司也有意進駐這個產業基地。按照嘉定區的規劃，通過新能源汽車產業基地的建設，拉近與發達國家汽車發展的距離。
上海國際汽車城總經理榮文偉：“我們中國盡管引進了很多合資廠商，但是它的一些核心的技術，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離，而且短時間內我們很難超越，新能源這塊來講，我們現在都跟國外，都面臨著共同起步的一個階段，應該說從這個意義上來講，就是我們實現超越的可能性更大。”
按照上海新能源汽車的發展設想，到2012年，上海新能源汽車的產業規模將達到900億元。不過記者在嘉定區的新能源汽車產業基地看到，這里除了道路、水電等基礎設施已經完備以外，還沒有真正的新能源汽車整車企業或者零配件企業開始在這里安營扎寨。到底什么時候能夠把圖紙上的規劃變為現實，現在還是一個未知數。
孫繼偉：“我覺得現在還很難說，但是我們反正努力去做這樣的一個事情，就是說，這個關鍵要看市場，就要看市場的一個接受度，到底市場對新能源的接受，以及對新能源的它的認可程度達到什么樣的程度。”
新能源汽車是否能成為撬動經濟的新支點？
備戰新能源汽車的，遠不止上海一個地方。早在去年12月份，占地1000畝，總投資50億元的北京新能源汽車設計制造產業基地就已經在北汽福田落成。今年4月份，天津規劃設立新能源汽車產業發展總部基地，規劃預計到2015年，將實現銷售收入30億元以上。與此同時，重慶、武漢、深圳、濟南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產業計劃。新能源汽車真的能如大家所愿，馬上成為撬動經濟的新支點嗎？
作為國家863節能與新能源汽車重大項目專家組的組長，清華大學教授歐陽明高博士認為，中國在混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，以及電池、電機、電控三大核心技術方面，已經取得了重大的進展，一些企業在整車生產方面也獲得了核心技術。
但是對于目前各地興起的新能源汽車熱潮，他還是表達了自己的擔心。
國家863節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高：“要對我們新能源汽車的開發要有充分的自信，不要過于依賴國外，避免重復走以前傳統車的老路，這是我們面臨的挑戰，總體來說就是如何來掌握自主的核心技術。”
上汽集團董事長胡茂元曾經表示，在新能源汽車產業化初期，上汽主要采取采購關鍵零部件的辦法，來解決汽車的動力問題，北汽福田汽車的大型混合動力客車同樣也是采用了國外的關鍵零部件。這樣的發展思路，讓很多專家感到憂慮。李俊峰，國家發改委能源研究所副所長，作為一直關注新能源和汽車領域的專家，他認為，中國新能源汽車產業應該吸取傳統汽車產業的教訓。
國家發改委能源研究所副所長李俊峰：“從整個生產量和消費量來說都是世界第一，但是我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破，就大家都沒有關注這一個東西，是一個汽車的制造大國，是一個汽車的整個消費大國，但不是一個汽車的品牌大國，我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國外的品牌。”
李俊峰形象地指出，在傳統汽車領域，國內大的汽車工廠已經成了洋品牌的打工工廠，生產出的汽車產品也是萬國牌，而根本的原因就是當時我國沒有技術儲備的情況下，各地都上汽車項目，并長期依賴于外部的技術輸入，造成了研發力量的薄弱、后繼乏人。
李俊峰：“產生了依賴癥之后，就很難去短期內發生改變，這就是為什么我們這些大的汽車工業在自主品牌，在先進技術上，在這種品牌創新和技術創新上都是很被動的，原因都在這里。”
根據發改委公布的新車目錄，國內汽車企業的新能源車型明顯增多，包括天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，其中東風還推出了混合動力和電動商用車。不過記者也發現，在這些企業所推出的新能源汽車當中，仍然存在依靠國外技術的現象。
李俊峰：“我們強調是一種自主品牌，自主的技術自主創新你可以全球采購，你做不了的東西可以全球做，或者你做不好的東西可以全球做，但是你要掌握核心技術，而不是說我們做一臺汽車要給人家多少專利費。”
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