2008年金融危機對實體經濟的沖擊導致航運業萎縮明顯，以原油為首的大宗商品深跌，令波羅的海干散貨運價指數(BDI)跌入谷底。2008年5月，BDI指數曾經達到11793點的歷史高位，但此后一路重挫，去年12月份曾跌至663點，使得中國航運業也隨即出現套期保值的巨額浮虧。
2008年年報顯示，中國遠洋實現營業收入同比上升17.2%。毛利為284.2億元人民幣，同比上升9.5%。利潤總額148.8億元人民幣，同比下降41.8%。如果剔除遠期運費協議(FFA)和虧損合同撥備等兩項因素，2008年、2007年同口徑比較，利潤總額上升4.7%。公司歸屬母公司凈利潤為108.3億元人民幣，同比下降43.3%。
中國遠洋內部人士表示，去年BDI指數和中國出口集裝箱定價指數均出了很大程度的下滑，這主要是由于外部環境所致，與公司自身盈利能力沒有太大關系。除此之外，利潤總額同比下降41.8%，主要是由于將遠期運費協議(FFA)和虧損合同撥備計算在內所致。
集裝箱業務壓力最大
2008年，中國遠洋所屬集裝箱航運及相關業務貨運量達5,792,593標準箱，同比增加約1.5%。實現營業收入人民幣390.8億元，同比下降4.6%。
中國遠洋內部人士表示，“去年世界經濟放緩，美國次貸危機擴展到全球性金融危機。公司集裝箱航運主要與歐美航線聯系緊密，但歐美經濟形勢嚴重惡化，導致這一業務嚴重受挫。不過，市場需求放緩之際，公司調整航線運力布局，原定投入歐美干線的運力轉入次干線運營，適時縮減歐美干線和大西洋航線運力。”
2008年，另一業務板塊散貨運輸完成貨運量29,310萬噸，同比增長10.7%。貨運周轉量1.5萬億噸海里，與去年基本持平。其中，煤炭承運量為8,935萬噸，同比下降1.5%；鐵礦石承運量12,333萬噸，同比增長8.3%，其它貨物承運量為8,042萬噸，同比增長33.8%。實現營業收入716億元，同比增長34.1%。
中國遠洋內部人士表示，“干散貨主要參照國內形勢，這與集裝箱業務不同。受歐美消費大幅下滑和全球貿易滯漲影響，內貿市場增長步伐放緩。雖然干散貨業務不能達到去年前三季度的水平，但比起四季度來說，形勢已經有所樂觀。”
他還說到，“對于中國遠洋今年的各項業務來說，壓力最大的仍是集裝箱業務，公司對國外未來形勢持悲觀預期。相比之下，干散貨業務今年可能出現好轉，因為國內形勢在逐步回暖。因此，公司會加大內貿航線運力投入，同比去年增加運力投入6.2%。”
放棄購船計劃減少運力
據了解，在中國遠洋出現FFA重大損失之后，已經采取了很多辦法，以化解這場“危機”。中國遠洋集團和銀行簽訂了一個700多億元的授信額度，其中有一部分將會提供給上市公司。此外，還包括和大客戶緊密合作，嚴格控制成本，與供應商談判，加強營銷力量。
從中國遠洋的經營數據可以看出，購船是企業最大的支出。中國遠洋內部人士曾表示，此時對新增購船訂單，公司比較謹慎。投入使用的新船，大多是兩三年前定制的。中國遠洋新船訂單已經排到2012年，就目前的航運市場來看，公司的需求已經基本滿足，增加新訂單的可能性不大。總體來說，如果市場仍然沒有明顯起色或回升的情況下，公司將繼續采取謹慎購船的策略，保證公司健康的現金流狀況。
中遠集團已經決定取消今年的購船計劃。據了解，該購船計劃包括120多艘船，其中四分之三是干散貨船，其余四分之一是油輪和集裝箱船。
中國遠洋相關人士強調，這部分訂單只是下屬單位上報的計劃，并不是已經簽訂合約的訂單。已經簽署合約的船舶訂單，中國遠洋將全部按照合約取船，目前還沒有取消訂單的計劃。他表示，“這樣做主要是因為今年集裝箱運箱量以及干散貨的需求不足，我們因此需要調整運力，控制成本。”
由于延遲交付和棄船，自去年三、四季度以來，新船的實際下水量減少。對全球運力相對過剩的航運市場來說，減少過多的運力，有利于航運市場健康發展。不過，船舶振興規劃如果能夠增加造船企業的新訂單，那么作為鋼企的大客戶之一的造船企業，能夠提振部分鋼鐵的銷量，這在一定程度上能夠加大鐵礦石的需求，同時也帶動了煤炭的需求。對于中國遠洋來說，無疑也是利好。
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