《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》簽署后，中國(guó)民用航空局昨天公布了大陸航空公司常態(tài)包機(jī)分配的具體方案。其中客運(yùn)包機(jī)的承運(yùn)人將增加三家，貨運(yùn)包機(jī)也制定了三大國(guó)有航空承運(yùn)。兩岸航空業(yè)在減少繞飛時(shí)間、降低成本的同時(shí)，還將首次分享貨運(yùn)直航帶來(lái)的商機(jī)。
9航空公司執(zhí)飛
根據(jù)民航局公布的客運(yùn)包機(jī)方案，執(zhí)行兩岸客運(yùn)包機(jī)的大陸承運(yùn)人在原來(lái)執(zhí)行周末包機(jī)的國(guó)航、東航、南航、海南、廈門(mén)和上海6家航空公司的基礎(chǔ)上，增加四川、山東和深圳3家航空公司。
9家航空公司的班次量分別為：國(guó)航10班、東航12班、南航10班、海航5班、廈航6班、上航5班，新增的四川、山東和深圳航空公司各2班，共計(jì)每周54班。
另外，客運(yùn)包機(jī)的通航地點(diǎn)也增加了16個(gè)，在此前周末包機(jī)時(shí)，大陸航點(diǎn)只有北京、上海(浦東)、廣州、廈門(mén)、南京5個(gè)航點(diǎn)，如今則增加開(kāi)放了成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長(zhǎng)沙、海口、昆明、西安、沈陽(yáng)、天津、鄭州16個(gè)航點(diǎn)。
不過(guò)，這次民航局的分配方案并未逐一指定航空公司所要執(zhí)飛的航點(diǎn)，只表示原則上要求航空公司以主運(yùn)營(yíng)基地和分(子)公司運(yùn)營(yíng)基地為主要始發(fā)航點(diǎn)。原6家公司的新增班次根據(jù)市場(chǎng)情況用于加密原5個(gè)航點(diǎn)班次外，同時(shí)兼顧其他航點(diǎn)，新增的3家公司將選擇新增的16個(gè)航點(diǎn)安排包機(jī)經(jīng)營(yíng)。
雖然目前各家航空公司仍在研究具體的執(zhí)飛航點(diǎn)和啟動(dòng)時(shí)間，但東航表示，已在運(yùn)力安排、航班時(shí)刻、客票銷售等方面做好了充分準(zhǔn)備。國(guó)航也透露已經(jīng)準(zhǔn)備了10多架包括空客330和波音737-800在內(nèi)的彩繪飛機(jī)經(jīng)營(yíng)兩岸航線，并且已派員赴臺(tái)組建了籌備處。
與之前的周末包機(jī)相比，常態(tài)直航后不需要再繞經(jīng)香港飛航情報(bào)區(qū)，對(duì)此，國(guó)航黨委書(shū)記譚植洪介紹，北京-臺(tái)北的航線將節(jié)省1個(gè)半小時(shí)左右，上海-臺(tái)北節(jié)省近80分鐘，因此，北京-臺(tái)北的飛行時(shí)間將縮短至不到3個(gè)小時(shí)，上海-臺(tái)北縮短到80分鐘左右。
而在成本方面，以北京-臺(tái)北-北京航線為例，若使用B737-800執(zhí)行并且繞飛香港，假設(shè)一周飛6班，加上因此減載造成的損失，一年因繞飛所增加的成本就將達(dá)3000萬(wàn)元。而航線拉直后，航空公司和旅客將分享到由此帶來(lái)的實(shí)惠，將會(huì)給兩岸航空市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量空間。
50億元客運(yùn)蛋糕
中金公司研究所的分析報(bào)告指出，實(shí)現(xiàn)定期直達(dá)航班后，大陸、臺(tái)灣間將成為中國(guó)航空市場(chǎng)最大而且盈利能力最強(qiáng)的航線之一。預(yù)計(jì)每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內(nèi)地或韓國(guó)到中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的兩倍。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，香港和韓國(guó)航線在黃金時(shí)期，每年各能為中國(guó)航空公司貢獻(xiàn)50億元的利潤(rùn)。盡管目前盈利水平有所下降，仍屬于盈利能力較好的航線。中金公司報(bào)告預(yù)計(jì)，大陸-臺(tái)灣航線在開(kāi)通的最初幾年，每年有望為中國(guó)航空公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)超過(guò)50億元。
而東航將成為兩岸直航的最大受益者，因?yàn)槟壳熬幼≡诖箨懙呐_(tái)灣人超過(guò)35%聚居在江蘇和上海。此前，東航就是參與兩岸包機(jī)飛行最多的航空公司。另外南航受益程度大于國(guó)航，因?yàn)樵诖箨懙呐_(tái)灣居民25%居住在珠三角地區(qū)，10%居住在福建省。
國(guó)信證券的分析報(bào)告則認(rèn)為，由于目前航班限制以及簽注限制等影響，短期內(nèi)對(duì)航空業(yè)的影響很小，但將帶來(lái)長(zhǎng)期利好。隨著兩岸簽注政策的放松及經(jīng)濟(jì)文化交流的日益密切，預(yù)計(jì)3~5年內(nèi)臺(tái)灣旅客將超過(guò)目前的200萬(wàn)，大陸旅客也可能達(dá)到或超過(guò)目前臺(tái)灣到大陸的旅客量，因此中期旅客量可能達(dá)到500萬(wàn)，遠(yuǎn)期可能超過(guò)1000萬(wàn)。
除了客運(yùn)直航，貨運(yùn)包機(jī)直航此次也首次開(kāi)閘。民航局昨天公布，將指定東航旗下的中貨航、南航和國(guó)航旗下的國(guó)貨航3家航空公司為兩岸貨運(yùn)包機(jī)承運(yùn)人。其中，中貨航自上海始發(fā)，每月飛行10班；南航自廣州始發(fā)，每月飛行10班；國(guó)貨航則分別由上海和廣州始發(fā)，各點(diǎn)每月飛行5班。
國(guó)信證券的分析師黃金香表示，過(guò)去兩岸貨運(yùn)大多通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)及澳門(mén)機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)，貨運(yùn)直航開(kāi)通后，貨物可以直接由上海、白云機(jī)場(chǎng)發(fā)送。假設(shè)承運(yùn)貨機(jī)為波音747，初步測(cè)算能夠?yàn)?span id="stock_sh600009">上海機(jī)場(chǎng)(12.55,0.21,1.70%)和白云機(jī)場(chǎng)(7.66,-0.15,-1.92%)各帶來(lái)約6萬(wàn)噸的貨物吞吐增量，以及約700萬(wàn)元的收入及400萬(wàn)元的凈利潤(rùn)。 陳姍姍
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