不少個體戶在選購微面時常常需要在長安、哈飛和昌河之間做一個艱難抉擇。然而，幾個月后，這種選擇可能會簡單方便很多。 近日，記者從工業和信息化部內部獲得消息，工信部目前正暗推長安汽車集團重組哈飛汽車和昌河汽車。按照工信部規劃，整合后長安將成為“百萬級微型車大企業集團”。“此事主要由苗圩部長建議推動。”知情人士如此透露。在距上汽合并南汽不到一年的時間內，國內又一個大型車企重組合并案即將浮出水面。
工信部接棒車企重組
一年前的12月26日，發改委成功主導上汽合并南汽。一年后，接過發改委手中接力棒的工信部顯然也有意效仿。
據悉，目前主要在操作此事的是工信部裝備工業司，不過此事尚未公開，消息僅限于在該司與中國兵裝集團、新中航、長安、哈飛和昌河等相關企業高層之間流傳。
此前，主管汽車、航空等裝備工業的工信部副部長苗圩就與多位汽車界元老接觸，并透露有意整合長安等上述三方的想法，這給多位汽車界老領導留下深刻印象，“看得出早有計劃，想干出幾件大事來。”一位老領導表示。
53歲的苗圩今年3月從武漢市委書記上調中央，成為新成立的工信部副部長之一。此前，苗圩曾擔任央企東風汽車公司“一把手”多年，行事穩健，雷厲風行。
今年8月19日，正式掛牌僅一個多月的工信部在其官方網站上發布2008年第1號公告，公布的正是汽車生產企業及產品(第173批)的目錄。1號公告的發布，也宣告工信部取代發改委成為汽車行業的管理人。
興業證券汽車分析師林木紅表示，發改委成功主導上南合作，成為跨地區國企重組的典范，而如果長安如愿重組哈飛昌河，則將是央企跨地區重組的典范。在國內汽車企業“小、亂、弱”的情況下，整合必要性很大。
國資委相關人士告訴記者，此事并不是由國資委推動，但只要是合理的重組國資委都會支持。實際上，在北京奧運期間，國資委主任李榮融就曾表示，央企重組步伐將在奧運會后加快。
打造百萬級微車集團
“苗部長確實在推動一些事情。”在聘用跆拳道奧運冠軍吳靜鈺擔任代言人的會后聽到這個問題，昌河汽車董事長李耀有些措手不及。但他坦誠地說，任何重組整合都必須考慮到三方面，即不傷害到企業、不傷害到員工、不傷害到產品。
“這件事能不能成不知道，但我們會先做好自己的事情。”李耀補充說，“我們未來還是需要一個管理平臺，去規劃哈飛和昌河的發展。”李耀也許已經知道，工信部正醞釀一份新穎的整合方案，這個方案實施后，哈飛和昌河便會有一個“管理平臺”。
根據工信部的方案，將由長安整合昌河、哈飛，并把昌河、哈飛變成其子公司。而后，長安可整合微車產能、發動機等供應商配套和銷售渠道。由于長安、哈飛和昌河均屬于央企下屬企業，因此整合不會受到地方政府干預。
“這是國家鼓勵的重組行為，而不是擴能。單純擴能風險比較大，還要占用土地資源，涉及新建企業的許多約束條件等。”工信部內部人士給記者做了一番分析。
該人士還表示，長安、哈飛、昌河都是軍工企業，微型車都是其優勢產品，發動機也基本都是1L～1.3L這個檔次，有“比較共性的東西”。他表示，整合可以實現大批量生產，以降低成本、提高競爭力。
目前新中航旗下哈飛與昌河的整合正困難重重，長安的介入很可能成為一支強心劑，“不要只看到困難，要看到整合的優勢。”該人士表示。
按照工信部設想，整合后，長安將打造成“百萬級微型車大企業集團”，微型車產品系列更完整。按照去年產銷量，哈飛和昌河總共接近40萬輛，加上長安80萬輛，重組后的長安將超過120萬輛，穩妥地進入國家鼓勵行列。
鈴木或從中牽線
記者近日獲悉，長安重組哈飛和昌河，也有日本鈴木從中牽線搭橋的原因，鈴木迫切需要整合兩家在華合資企業。
據悉，國慶前，日本鈴木會長鈴木修在北京與新中航一把手林左鳴進行了3個多小時的會談。后來，又馬不停蹄趕到重慶與長安汽車集團董事長徐留平進行了同樣3個小時的會談。
兩個會談的具體內容均不詳，但在重慶時，鈴木修曾表示在未來三年內要分階段在華實現50萬輛的年產量。目前，鈴木與長安和昌河均有合資關系(長安鈴木和昌河鈴木)。此前，鈴木一直希望整合這兩家合資企業，避免不必要的惡性競爭。
在整合力不從心的情況下，鈴木想到先從銷售入手。2007年5月開始，鈴木就啟動了長安鈴木和昌河鈴木的并網銷售計劃，然而，近期鈴木并網計劃遭遇重大挫折，北京的昌河鈴木4S店全部不再銷售長安鈴木車型，其他地區的情況也類似，這表明鈴木的并網行動幾近失敗。
“并網應該是四方共贏才能夠成功，經銷商、昌河、長安、鈴木都要贏才行，如果只考慮一方贏，是進行不下去的。” 昌河汽車總經理周世寧暗示說。
林木紅分析認為，在這種情況下，如果不能借助外力長安去整合哈飛昌河，鈴木在中國的并網目標就無法實現，50萬輛的目標也是空談，“這可能是鈴木修近期在華頻繁活動的原因。”(楊開然 關囡）
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