經營黑龍江省第一個民營加油站的負責人趙友山，擁有黑龍江省第一個民營油庫。
國務院參事任玉嶺研究員稱，民營經濟應該和國有經濟一視同仁。
“油荒”困擾民營油站
這兩天，國際油價攀上了80美元，又創造了油價的歷史新高。
最近兩年，油價居高不下，汽車銷量又在大幅增加，一年幾百萬輛新車上路，都離不開汽油柴油，照理說，有了這樣的機遇，加油站生意應該越來越火爆，可是，眼下不少民營加油站卻正在面臨前所未有的生存壓力，日子越過越艱難，先來看看記者在黑龍江和遼寧兩省的調查。
民營加油站面臨生存危機
這是記者9月11日在黑龍江省拜泉縣拍攝到的畫面，一個占地近2萬平方米的加油站空空蕩蕩，記者在這個加油站停留1個多小時，只看見兩三臺汽車過來加油。
記者：“這種局面已經持續多長時間了？”
黑龍江省拜泉縣運輸加油站經理姜友田：“從打04年以來都是這樣？”
記者：“那每年都虧損。”
姜友田：“每年都是虧損，我去年賠個十萬塊錢。”
這是拜泉縣興國鄉唯一的一個加油站，據了解全鄉上千臺汽車和農用車都要在這個油站加油，可是這里卻沒有一滴油，兩個加油槍被兩把鎖頭緊緊鎖住。
記者：“我看你這兩個加油槍都鎖上了，沒油多長時間了？”
黑龍江省拜泉縣興國鄉加油站負責人：“都有半年多就沒有油了，我們也沒進了。”
拜泉縣果富鎮任義加油站經理孫秀云：“我們民營加油站處在什么地步呢，想活上不來氣，想時咽不下氣，就是這種地步了，非常難吶。”
這是黑龍江省第一個民營加油站，當年以率先實行24小時服務著稱，今天同樣面臨著油源緊缺的局面。
哈爾濱市龍慶石油化工貿易有限公司總經理趙友山：“我總共這些年的努力是擁有了最后是6個加油站，結果我逐漸一個一個就把加油站賣掉了。”
記者：“這是剩的最后一個？”
趙友山：“這是最后一個。”
經營黑龍江省第一個民營加油站的負責人趙友山，同樣擁有著黑龍江省第一個民營油庫，2萬立方米的油庫曾經讓他躊躇滿志，全省1000多個加油站都要到這里拉油，而今天6個巨大的儲油罐卻讓他憂心忡忡。
記者：“6個有油罐，那里邊還有多少油啊？”
趙友山：“現在里邊一點兒油都沒有。”
這是趙友山為運油而建的1公里長的鐵路專用線，從建好的那天起，因為無油可運，就一直閑置。
趙友山：“確實傷心的很，甚至說老實話，我可以說我這淚都流過多少次了，一說起都寒酸的很。”
這是記者9月14日在遼寧省盤錦市拍攝到的畫面，這是遼河油田的所在地，這個名叫羊圈子的加油站是2004年建成的，負責人許翠蘭告訴記者，這個地方距離農村非常近，趕上農忙的時候，柴油的需求量非常大，她看好這個商機之后，便四處借款，用了20多萬元把這個加油站建成，還有15個工人，但是好景不長，加油站建成不到一年，她同樣遭遇著油源緊張的困難。
遼寧省盤山縣羊圈子加油站經理許翠蘭：“油進不來，最主要是沒有油，沒有油源，你就賣不出去，你沒有貨還賣啥加油站啊。”
因為付不起工錢，許翠蘭把15個工人全部辭退，只剩下一個親戚來幫忙，做著賠本的買賣。
許翠蘭：“我都瞅著憋氣，因為你沒有油，就是賠錢，賠不少錢，一滴油都沒有，一點錢都沒有”
這是位于遼河油田腹地的一個民營油庫，同樣因為油源緊張，油庫空空蕩蕩，油罐的輸油口敞開著，記者看到油罐里面除了灰沒有油。
“這里邊都是空的這些油罐，什么時候開始沒有油的？”
“2000年。”
“就一直這么閑置著？”
“對。”
“是不是就一直這么閑置著？”
“閑著呢。”
“現在這個院里就剩你一個人了？”
“恩，黑天白天就一個人。”
遼寧省盤錦市興隆石化公司董事長張順杰：“從98年至今，一滴油沒給我們，我們找他(成品油批發單位)，他不給，他說他不承擔這個義務。”
這是位于沈陽的一個民營油庫，從外表看上去，十幾個大油罐非常壯觀，但是整個廠區冷冷清清，幾乎沒有一個工人在忙碌，也沒有任何機械運轉的聲音。
記者：“平時也是這么冷清嗎？”
沈陽市某民營油庫負責人余遠志：“現在由于油源，油源有問題，所以業務量就比較少。”
記者：“那你靠什么來生存呢？企業這么大，這么大一個油庫靠什么生存？”
余遠志：“我們這幾年沒辦法，我們就得想其他的辦法，搞一些其他的經營來補充這塊，看到這么多資產在閑置，我心里很著急，希望國家有很好的政策出臺，讓我們民營企業有個生存發展的空間吧。”
四面楚歌的民營企業成為外資企業的香餑餑
民營加油站遭遇油料短缺，已經不是一朝一夕，很多加油站早在9年前，就開始賠本，可是因為每個加油站投資少則幾十萬元，多則上百萬元，油庫的投資更是接近上億元，很多民營企業騎虎難下，不得不苦苦支撐。不過，這些四面楚歌的民營石油企業，在境外資本眼里，如今卻成了香餑餑。
這是一個非常簡單的談判場面，談判桌前僅有4個人，除1名翻譯外，兩名為英國MINA投資公司的代表，一名是黑龍江省民營企業家趙友山，盡管談判場面簡陋，但內容卻非常重要，話題始終圍繞著趙友山占地2萬平方米的油庫，1公里長的鐵路專用線以及1個加油站。
“我們黑龍江省建得比較早。”
記者了解到，英國mina投資公司的兩位談判代表是通過道達爾公司介紹過來的，在此之前，他們已與廈門、深圳、遼寧等地的民營企業進行了詳細的溝通。
記者：“中國的石油市場和經濟正在不停地發展，許多人認為現在是投資中國石油市場的好時機，您是怎樣看待這個觀點的？”
英國MINA投資公司代表：“我們對此非常感興趣，這也是我們來這里的原因，我們想在這里尋找一些機會，中國民營石油市場正在發展，我們希望它能發展得更快，而且我認為，這將是吸引外資非常重要的一個因素。”
由于油源的緊缺，民營油庫和加油站的生存出現了問題，而此時外資的介入，似乎成了民營加油站唯一能抓住的一根救命稻草，趙友山原來一共經營著6個加油站，因為實在無油可賣，這幾年陸陸續續賣掉了5個，趙友山說，這最后一個加油站是黑龍江省第一個民營加油站，如果實在難以為繼，就只有把它賣給外方，這讓他感到十分痛心。
趙友山：“但是我們從內心來講，我們是不愿意賣的，我們賣了以后，我們又去該做什么，而且涉及到我們這么多的職工失業的問題，我們辛辛苦苦建起來，是一滴血、一滴汗，把這建成起來了，哪個家里也不希望這樣做下去的。”
找不到油源，除了關門倒閉，出售油站，民營加油站是否真的無路可走了呢？記者在遼寧省盤錦市采訪時發現，事實上一些民營石油企業已經另辟蹊徑，開始資源轉型，用他們的話來說，決不能一棵樹上吊死。這是位于盤錦和營口之間的一個碼頭，遼寧盤錦市民營企業家張順杰是這個碼頭的主人，張順杰告訴記者，從1998年至今，石油公司都沒有給他一滴油，碼頭因此閑置，可漸漸地他發現，事實上，閑置的碼頭還有別的用場。
張順杰：“都租給別人了，就是我們組織這個，我們去利用我這個地勢把它組織好，搞好這個物流，盤錦市是資源型轉型試點市，我這個企業通過多年的搞物流的經驗，說把整個這個化工物流員全部劃由我單位承擔，我單位也積極地在做個工作。”
采訪時記者發現，民營加油站和油庫已經度過了長達九年油荒，承受力和支撐力都遠不如重前，而進行資源轉型的只能局限于較大規模的民營企業，所以，如果油源繼續緊張，擺在他們面前的只有兩條路，一是破產，二是被外資收購，目前我國民營加油站的數量已經高達45000多座，如果全部被外資收購，當我國石油市場的大門全部打開后，勢必會給我國的企業造成劇烈的沖擊。
國務院參事、全國政協常委任玉嶺：“民營經濟應該和國有經濟一視同仁，我們應該一視同仁，應該平等對待。”
目前我國民營加油站的數量已經高達45000多宗，在油源緊缺的時候，如果全部被外資收購，當我國石油市場的大門全部打開后，勢必會給我國的企業造成劇烈的沖擊，
任玉嶺：“沒有民營經濟的參與，沒有民營經濟的高度發展，就沒有我們這些年的經濟上的可以說是一種大飛躍，大躍進，我們每年9%的高速度怎么形成的，如果沒有民營經濟的參與，我們絕對不會有今天這樣的高速度。”
采訪時記者還了解到，我國的農村市場廣闊但卻分散，而這里恰恰需要民營加油站的存在，所以在保障全國油源調配的同時，給民營企業一定的生存和發展空間，是一個必要之舉。為此，國務院參事任玉嶺研究員談了自己的觀點。
任玉嶺：“我們要更好地為農民服好務，我覺得我們在分布在廣大城鄉，特別是廣大農村的這些加油站，這些民營加油站，我們應該正確對待它，就是要把我們的油有計劃地分配給廣大的民營石油企業，要拿出一定的份額來保證它。”
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