科學發展和諧發展率先發展 實現富民強省新跨越
今年以來，全國重卡行業不景氣，國內重型汽車廠家普遍微利，不少甚至深陷虧損境地。
而中國重型汽車集團有限公司卻是風景這邊獨好。今年上半年，全公司已完成利潤13.4億元，被公認為我國重卡行業效益最好的企業。
重汽集團董事長馬純濟自言，近來每每遇上國內其他重卡“巨頭”時，被問及最多的一句話就是“你們企業怎么能有那么大的利潤？”
一手抓質量提升，一手抓節能降耗，兩手都硬，高質量、低成本戰略成為營造企業核心競爭力的主要途徑，這就是重汽集團逆境中取得高利潤的答案。
提升質量，首先向產品檔次提高要效益。今年上半年集團公司利潤大幅增長，關鍵在產品營銷結構的變化：2006年，中國重汽自主研發成功HOWO系列重型車系列產品。HOWO系列產品擁有100多項自主專利，各項性能指標達到世界先進水平，被業內稱之為“重卡領袖”。“HOWO時代”產品一經推出就受到了國內外業界的高度關注，并創造出投放市場當年產銷突破10000輛的“奇跡”。今年上半年，HOWO系列產品的銷量已占集團公司總銷量70%左右，企業整體盈利水平大大提高。
提高產品檔次的同時，重汽還盡一切努力提升產品質量，以優良的產品打動用戶。有這樣兩個生動的例子：其一，在重汽，根據售后服務的網絡報告，出廠車輛每增加一次故障，扣生產部門主要負責人1000元。憑這一條，今年集團整車故障率下降50%；其二，針對當前油價上漲，公司對發動機的多項技術進行提升，新推出的節能II號發動機比原斯太爾發動機節油約5～8%，按照單車百公里平均節油2.8升、柴油價格4.7元/升計算，每行駛1萬公里就能節省1300多元。如此巨大的經濟效益，大大提高了產品的競爭力。
作為能源和資源消耗較大的特大企業，節約挖潛、增加效益，對企業效益的提高尤為重要。重汽集團董事長馬純濟說：“節能降耗是國家的要求，但更是我們企業自身發展的需要，這就像是沒有人要求你吃飯你也要吃飯一樣”。而這種要求，也確實被落實到重汽生產的每一個環節中。
每年，在集團公司與二級公司簽訂年度經濟責任指標時，都把節能減排、節能降耗、節能增效指標作為否決指標，與二級公司收入總額、領導干部年薪收入掛鉤。以萬元產值能耗降低10%為主的節能量化指標連年實施，有效拉動了節能工作的深入開展。
節能降耗的根本措施是科技創新。鑄造中心依靠技術上的突破，使發動機的廢品率由原先的高達30%以上降低到現在的不足10%。有關企業負責人給我們算了一筆賬：目前生產和加工一個缸體的綜合成本（不含稅）約為6500元，按照濟南發動機部原來30%廢品率對應的平均每月報廢缸體1200個計算，一年報廢的缸體達14400個，形成的損失高達9360萬元；而廢品率降低到不足10%以后，每月報廢的缸體約400個左右，年損失降低到3100多萬，產生的效益超過6000萬元。
類似的項目還有很多。卡車公司總經理于有德介紹說，今年3月，他們投入十幾萬元對開卷機進行了改進，開卷范圍從1.3毫米擴大到2毫米。“可別小看這0.7毫米，上半年就節約了幾百萬元！”
改革重組以來，中國重汽節能降耗指標順利完成。據統計，2001年到2006年，中國重汽每萬元產值能耗由0.52噸標煤下降到0.075噸標煤，每萬元工業增加值能耗由8.62噸標煤下降到0.60噸標煤，每萬元工業增加值耗水由100噸標煤下降到8.4噸，每生產一輛重卡平均耗能由14.8噸標煤下降到2.05噸標煤，年均降幅33%；每生產一輛重卡平均水耗由172噸下降到33.11噸，年均降幅28%。節能降耗完成指標全國同行業領先。
節約增效、節能減排離不開管理水平的提高。新重汽成立不久，中國重汽就在國內首先實施了世界汽車工業最先進的訂單生產方式，并于次年又實現了零庫存的更高要求。每年因此減少的資金占用以百億元計，僅節省財務費用就高達2億元。從而使中國重汽在實現技術領先、質量領先的同時，擁有了另一種優勢——產品的成本優勢。
通過各種節約增效措施，中國重汽已連續5年每年單車成本降低10000元，今年更較去年下降了1.3萬元。成本優勢顯現，市場競爭力明顯提高，市場占有率保持了每年遞增3%的高增長，今年已站在第一陣營第一的位置，達到21%。(作者:記者 宋弢 姜言明 胡偉 通訊員 倪桂祥)
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