"長航集團和中外運的整合有望在近期得到批準。"消息人士告訴記者。
長航集團旗下有兩家A股上市公司:長航鳳凰( 10.09,0.01,0.10%)(000520.SZ)和南京水運(11.36,-0.75,-6.19%)(600087.SH);
中外運旗下也有兩家上市公司,分別是香港上市的中國外運(0598.HK)和A股上市公司外運發展(13.14,-0.38,-2.81%)(600270.SH)。
對于股東層面的整合對上市公司的影響,中外運高層曾表示,將把沿江沿海以及中西部地區的存續資產在未來2年內逐步注入中國外運,干散貨資產暫時不考慮注入香港上市公司,不排除將來單獨上市的可能。
但研究員普遍預期,如果長航集團與中外運合并,本身就在發展干散貨運輸的長航鳳凰很可能獲得中外運的干散貨資產。南京水運和外運發展分別專注于油運與空運,不太可能獲得相關資產。
長航鳳凰35億買船"由江入海"
對于外界預期的長航集團和中外運的整合,上市公司長航鳳凰似乎置身度外,沒有給予任何說法。上周,還宣布了35億元的買船計劃。
6月29日,長航鳳凰公告了其造船計劃,合計投入35億元人民幣,購入20艘散貨船舶增加運力。
值得注意的是,此次大手筆造船計劃重點放在海運業務上,10艘遠洋船舶的總投資就達到了4.08億美元。
根據公司預測,2009年上述造船計劃完成后,公司將新增長江運力5萬噸、遠洋運力71.38萬噸,其中,按照目前市場情況,遠洋運輸運力投放后將給公司每年帶來1300萬美元利潤。
"本次的造船計劃需在2009年四季度后才能對公司業績產生影響。"東方證券交通分析師陸從珍認為,本次造船計劃意味著公司在拓展遠洋運輸方面取得實質性進展,在2009年底訂購船舶營運以后,公司業績將得到質的提升。
"公司現有業務在2007年并不能給公司帶來驚喜,但公司正積極謀求轉型,通過新建大型海輪、加快發展江海直達貨輪、改進長江運力結構,公司期待擴大鐵礦石一程運輸,著重發展二程運輸,鞏固在三程運輸中的地位,使得盈利能力較好的一程和二程運輸在收入中的占比大幅提升,從而提高公司的經營業績,一旦轉型成功,公司業績將迎來質的飛躍。"陸從珍認為。
"但針對目前的股價,公司的投資價值有限,這一段時期所炒作的是中外運和長航的整合。"陸從珍提示風險。
"近一段的造航計劃,是既定計劃,為了公司發展需要,不排除今后會有更大動作。"7月2日下午,中外運集團辦公室一位人士告訴記者。
值得注意的是,此次造船計劃在提交董事會審議的時候,<公司關于申請銀行授信額度的議案>也一起獲得審議通過,公司預計將獲得約50億元的銀行授信。除了造船將用掉35億之外,15億將用作何處?上述辦公室人士"不排除今后有更大動作的說法"似乎有所指。
兩大央企合并預期逐漸明朗
就在長航鳳凰宣布造船計劃的同時,控股股東層面也正悄悄地發生著變化。
"中外運與長航集團的整合方案上報國資委已經有一段時間了,正式批復可能就在近期。"消息人士告訴記者。
據報道,6月下旬中外運董事長趙滬湘已前往武漢,與長航就兩家公司合并一事進行詳細商討。
"前一段時間雙方高層人士見過面,也互相摸過底,目前無進展,相對平靜。兩家實力相當,各有優劣,絕對不是誰整合誰,最大的可能是合并。但最終如何定方案,由國資委說了算。"長航集團內部人士說。
"長航集團有近7萬名職工,中外運有3萬多名職工,兩者的整合,牽一發而動全身,由于涉及到職工穩定和安置問題,相信有關部門會比較慎重。"上述長航集團內部人士說。
截至2006年底,長航集團的資產總額為309億元,主要經營水上運輸、船舶制造和修理、物流及相關配套服務。其中,水上運輸為長航集團的核心業務。
截至2005年底,中外運的資產總額是333億元,旗下香港上市公司中國外運截至2005年底的總資產達147.4億元人民幣,凈資產為73.2億元人民幣。
記者致電長航鳳凰,辦公室人士在請示了領導后稱,"不太清楚中外運與長航整合一事。"
"如果整合,也是中外運集團與長航集團兩個集團層面的事,對下屬公司沖擊不大。兩家公司,一家主攻海運,一家主攻內河航運,兩者在產業上具有互補性。"上述長航集團內部人士認為。
目前國內五家從事航運業的中央直屬企業中,剛剛A股回歸的中國遠洋(16.90,-0.25,-1.46%)運力最大,占五家總運力的55%;中國海運集團總公司位居第二,占五家總運力的25%;長航、中外運和招商輪船三家均低于10%。
"中外運、長航集團都是國資委直接管理的大型國有企業,實力雄厚。強強聯合一方面符合國資委關于國有企業重組合并的要求,另一方面也符合航運業發展的要求,大型企業在航運競爭中更有利。"武漢國資委某官員表示。
"國家對航運業的要求是要有'絕對的控制力'。"陸從珍說,"長航鳳凰大股東較高的持股成本、偏低的持股比例,以及擴大礦石一、二程運力的強烈需求,使得公司存在較大的資本運作空間。"
在長航集團與中外運整合預期逐漸明朗下,大部分研究員預期,一旦合并完成,中外運的干散貨業務很可能注入到長航鳳凰。
記者注意到,中外運也在對旗下資產進行整合,其中沿江沿海乃至中西部地區的存續資產將在未來兩年內注入香港上市公司中國外運,從而實現整體上市。不過,作為中外運資產的重要組成部分,干散貨資產并未納入此次注資的范圍。目前,中外運集團的干散貨業務包括遠洋和沿海運輸,運力約110萬噸,主要船型是巴拿馬型和靈便型。
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