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質疑四：缺錢停建？
《中國經濟周刊》：有報道稱“7·23溫州動車追尾事故”后，2011年鐵路工程大面積停工，現在的情況如何？
王夢恕：去年因為資金鏈斷掉，約有一萬多公里鐵路停止修建了，造成很大損失。當時我就很不高興，如果再這樣下去，會造成2000多萬人的動蕩，農民工已鬧事4000多起，他們拿不到錢，就回不了家，那怎么行？后來國家財政很快拿出2000多億，讓農民工趕快回家過春節。
現階段的鐵路發展養了不少人，帶動了很多地方產業，平常有600多萬農民工參與建設，還有幾千座工廠提供各種材料。如果按每年投入6000億這樣的盤子來修鐵路的話，中國的GDP可以上升1.5個百分點，所以它一停下來非常危險，很多就業問題解決不了，也會產生別的很多問題。
這一停就要損失2000多億，你想，1萬多公里這么大一個場面，那么多人在工作，一下沒錢了，該怎么辦？所以這個(停建)是很大的錯誤。
《中國經濟周刊》：去年底關于鐵道部拖欠施工單位款項等方面的報道也有很多。對此，您怎么看？
王夢恕：我后來證實，鐵道部欠了中鐵約600億元，欠中鐵建約700億元；中鐵和中鐵建僅討薪鬧事的勞務糾紛等就各有2000多起。后來，鐵道部用了2500億左右把欠的一部分錢還上。但是，還有很多工地目前還沒有恢復建設，現在就是急需的先上，先這樣來解決問題。修鐵路靠鐵道部一家貸款建設是不妥的，大家的事，大家做，國家的事，應國家做。
《中國經濟周刊》：大量的負面報道、甚至是“妖魔化”的傾向，是否會給我國高鐵技術出口帶來負面影響？
王夢恕：自己把自己的名牌砸掉了。本來找中國談高鐵合作的人很多，現在沒人找我們了，當然，最近陸續又開始找了。現在我們還準備繼續把“絲綢之路”修出來，就是從新疆阿里山口到吉爾吉斯，到烏茲別克，到土耳其，到伊朗，到德國。這條“絲綢之路”現在要趕快修，要把這條路盡快修成中國的兩個國際通道(水路、陸路)之一，這樣對整個國家安全，對老百姓很重要，也是發展西部、強大中國的重要舉措。