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質疑三：存在抄襲？
《中國經濟周刊》：有關中國高鐵涉嫌侵權的國際輿論一直存在，有些人甚至將我國的“引進、消化、吸收、再創新”的過程看作是一個抄襲的過程。對此，您怎么看？
王夢恕：我們用了500億人民幣買了500臺我們急需的時速385km/h的機車，經過5年的時間把高鐵速度從每小時250公里提高到每小時350公里。當時與國外的協議是，除了車，你們的工藝技術、設計技術也要給我們。設計技術沒有問題，難的主要是工藝。為此，我們購置了12臺動車的散件，來進行組裝調試，以便了解整個原理，并從中知道這些散件哪些我們可以國產化。在國產化過程中，我們也有修改，有一部分我們現在也沒有國產化，比如液壓系統，因為我們自己重新制作還不如直接購買便宜。
現在，時速350公里驗收時速增加10%的機車的國產化率達到百分之七十二三，大于70%就算國產化。還有20%到30%，可以選任何國家的最先進的東西。德國的機車，也不都是德國的產品。
最近，有日本記者采訪我，說中國的技術里有日本的技術。我說，什么叫國產化你們都不懂，并不是100%國產才叫國產化。我們沒說我們是100%國產化。
《中國經濟周刊》：但我們曾多次提到，我國高鐵是完全自主知識產權的結果。
王夢恕：自主知識產權這個說法不好，不能這么說。前一段時間，包括張曙光(原鐵道部副總工程師，2011年2月28日被停職審查)有許多都是在胡說、吹牛。比如高鐵跑350公里／小時還不夠，還要跑到400公里／小時。
根本不可能跑400公里／小時。有的線路、橋梁、隧道定的最大承受速度就是350公里／小時，你跑400公里／小時，那不就是車毀人亡了嘛？于是后來又開始要降速，實際上沒降速，原定就是跑那么快，就是光宣傳了最高速度，不宣傳合理運營速度的結果。宣傳要實事求是。
當然，我們有很多的技術也很先進，要求也很嚴格。比如拿京滬高鐵來說，北京到上海，冬天和夏天、早上和晚上的鋼軌溫差都在100℃左右，1300公里的鋼軌，單純的熱脹冷縮都要在幾公里，我們現在的技術就是要卡死，不讓你熱脹冷縮，這個技術是很難的，是國際領先。