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地：機場與FBO是通航基石
99s國際女性飛行員組織負責人蘇珊說，她能夠自由飛翔得益于美國到處都是機場。
資料顯示，在美國洛杉磯、英國倫敦100公里內，分別有機場34個和45個，其中通航機場占比都達85%左右。而在中國北京、上海100公里內分別只有2個和7個機場，無一為通航機場。中國目前僅有399個通用機場，亟待增加。同樣，每個機場都需要私人飛機運營與服務基地（FBO）的投資建設，飛機加油，航線確定都需要通過FBO來實現。在一些國家，FBO還是飛機銷售、航空金融的主要地點。
西安閻良國家航空高技術產業基地黨工委書記金乾生認為，通航發展要由點到面。他介紹，例如蒲城機場就是一個點，空軍給了蒲城空域和三條航線，分別是蒲城到華山、蒲城到黃河濕地、蒲城到黃河壺口瀑布。陜西省的目標是把通航機場建到每個縣，第一期建設37個通航機場。這些機場一步一步飛起來，就成了面。“明年我們要走出陜西，把地面和空中網絡逐漸地擴展。”
世界五百強，通航飛機巨頭美國德事隆集團中國區總裁林明揚認為，機場是世界經濟重要的驅動機。對中國而言，可以提供工作崗位，增加國家和地方的稅收，加大地方的開發程度。
林明揚舉了個例子，洛杉磯以北20公里的范奈斯機場，有兩條平行跑道（1200米和2430米），該機場只有通用航空飛行，機場有668架飛機，每年可起降50.3萬架次飛機（每天約1380架次），僅略少于北京國際機場。年收入達13億美元，帶來12300多個直接、間接由此產生的工作機會。
從國家層面來看，機場建設正在推進，“十二五”期間，將加快推進通用機場建設，力爭2020年覆蓋所有縣級行政單位，在通用航空較為集中的東北、中南、華東統籌規劃航空汽油配送中心。而朱勇珉也透露，民航局通用航空機場規劃正在制訂。
人：專業人員缺口催生培訓熱
通用航空發展，同樣離不開人。2010年末，中國擁有通用航空專業人員4000人，平均每個公司具有專業人員31人，每架飛機僅有4人。而今年前4個月，中國新增通航飛機達130架，超過去年全年。
中國民航飛行學院校長吳旭勇說，隨著通用航空的跨越式發展，每年新增通用航空器將超過200架。以每架航空器2名飛行員、4名機務人員計算，我國每年需新增飛行員400名，機務人員800名。
賽斯納飛機的服務工程師許先生對此深有體會，他說，很多人向他咨詢購買飛機時都問能不能配飛行員。
這也催生了航空培訓的興起，新成立的俱樂部培訓中心如雨后春筍。不少公司在通航大會打出試飛和飛行私人執照培訓的招牌。蒲城機場展臺上一家名為西安天穎航空俱樂部的公司經營私人飛行培訓，記者一問，他們說俱樂部正在籌備馬上就要弄好，并熱情地歡迎記者改天再來。
精工通航展臺一位工作人員說，想參加飛行私照培訓的人越來越多，上個月公司就招收了7名學員。以該公司代理銷售的西銳Sr22飛機來說，學習到拿照要花費22.4萬元，費時從幾個月到數年不等。
吳旭勇說，飛行學院的畢業生基本不從事通航飛行，極少航空院校畢業生自愿從事通航工作。飛行執照取得有飛行小時數規定，而國內培訓機構往往受限于空域、機場以及教練人才等問題，飛行人才培養難以跟上通航發展。
針對這種情況，作為一所國內獨有的民航飛行大學，中國民航飛行學院也不愿錯過行業大發展的機會，學校正在加強飛行人才培訓，建立飛行私照培訓體系應對個人學習飛行熱潮。建立通航飛行執照系統，為通航公司定向培訓專門的飛行人。此外，還建立了空管人員、維修人員等通航人才培訓基地。
機：飛機制造加快布局
明星趙本山買飛機，曾經是大眾津津樂道的話題。與以往國內通航基本為農林服務、科學勘探、搶險救災等不同，公務飛行和私人飛行正在成為國內通航增長最快的領域。
2011胡潤財富報告顯示，中國千萬資產富裕人群96萬人，億萬資產富裕人群6萬人。調查顯示，1/6的富豪計劃購買私人飛機。
高遠洋博士認為，未來5至10年，中國通用航空器市場總量有望超過1萬架。這顯然比民航局預計的“十二五”末實現通用航空機列規模達到2000架樂觀多了。
高遠洋還認為，未來10年公務機有望達到1000架，且中國買家將成為購買天價公務機的主力。
“從基礎情況看，我國通用飛機規模化制造還沒有準備好，產業體系沒有建立，原來主要為國防服務，模式是科研試制體系：計劃—撥款—科研—生產，不是規模化的工業產業，不能滿足自由市場。”金乾生說，對于民間資本來說，飛機制造是個長期投資，難以見收益，僅以研發成本看，一款4座飛機，國內研制需要用5年時間，投入5億元。
中國航空器材集團公司以銷售飛機為主，集團副總經理楊曉明介紹，中航材已為國內多家通用航空公司及眾多私人客戶購買各型通用飛機400多架及各種機型的模擬機、航空器材等。
中航通飛則通過海外收購來搶占飛機制造制高點。從今年2月到7月，中航通飛一舉完成收購全球第二大通用飛機制造企業西銳公司。去年，中航通飛從美國拍得EPIC飛機公司破產資產，取得四款先進超輕型公務機的全部無形資產，并獲得部分實物資產。公司自身也研制了海鷗-300等飛機，目前正在研究蛟龍600大型水陸兩棲綜合救援飛機。
國外巨頭也同樣在中國加緊布局，其中，賽斯納與沈飛公司合作，在沈陽法庫建設年產750架的賽斯納L162飛機生產線。鉆石在山東濱州成立鉆石飛機制造廠，生產鉆石DA40固定翼小型飛機。歐洲直升機公司與中航工業公司合作在哈爾濱生產中型直升機外。空客、波音、灣流、龐巴迪四大公務機公司加大了在中國的市場力度及出貨量。