旺盛與縮水
“庫存量的多少是經(jīng)銷商做出價格策略的最重要指標。”蘇暉表示，目前經(jīng)銷商的普遍降價行為，正是由于銷量下降帶來庫存積壓之后，產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)通報的2010年5暫的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5暫，我國汽車產(chǎn)量131.27萬輛，環(huán)比降低14.36%；銷量119.47萬輛，環(huán)比降低13.95%。其中，乘用車生產(chǎn)95.07萬輛，環(huán)比降低12.92%；銷售88.58萬輛，環(huán)比降低10.85%。
這是繼4暫之后，2010年第二次產(chǎn)銷量雙雙降幅超過一成。
在對亞市等北京汽車經(jīng)銷場所的調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，自主品牌經(jīng)銷商從三四暫開始庫存數(shù)量就已經(jīng)逐漸增多。據(jù)上述奇瑞經(jīng)銷商負責人表示，目前月庫存數(shù)可達到600臺左右，而月銷量則不足300臺，銷量與庫存比率為1∶2左右。一般而言，正常庫存水平是月銷量的1至1.5倍，這樣可以保證消費者提車和經(jīng)銷商的資金流正常運作，而超過這一數(shù)值就應(yīng)引起經(jīng)銷商的關(guān)注。同時，據(jù)《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查得知，一些合資品牌經(jīng)銷商的銷量與庫存比率也達到了1∶1.6以上。
全國的庫存數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。在中汽研公布的數(shù)據(jù)中顯示，2010年1~5暫，汽車生產(chǎn)企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存總量達到111.4萬輛，較1~4暫的數(shù)字增加了11.80萬輛。蘇暉認為，經(jīng)過了2009 年中國車市的井噴，不少汽車廠家在2010年年初對市場判斷過于樂觀，并頻繁增資擴產(chǎn)，綜合各汽車廠家已公布的產(chǎn)能計劃，2010年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車產(chǎn)能將超過500萬輛，加上原有產(chǎn)能，2010年全國主流汽車企業(yè)總產(chǎn)能超過了2000萬輛。
但考慮到2009年中國率先走出金融危機陰影并且汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免等一系列車市激勵政策的出臺，使得一些消費潛力在2009年已經(jīng)提前釋放了，因此目前業(yè)界對2010年中國車市總產(chǎn)銷量的預(yù)計大約為1500萬輛左右。巨大的排產(chǎn)計劃與現(xiàn)實的消費潛力形成了巨大反差，大量庫存開始逐漸出現(xiàn)了，而車型價格也因此進入了下降通道。
“在銷量呈環(huán)比下降趨勢時，過量的庫存壓給經(jīng)銷商，會嚴重干擾經(jīng)銷商的資金流，雖然可以通過降價來盡量完成銷量任務(wù)，但經(jīng)銷商的盈利水平會下降，積極性也會受挫。長此以往，廠商之間的矛盾將會再次被激化。”蘇暉認為。
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