新興經(jīng)濟(jì)體國家在迎來了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的曙光之時，歐洲經(jīng)濟(jì)、尤其是歐洲航空業(yè)的復(fù)蘇仍步履蹣跚。近期，包括英國航空公司(BA)在內(nèi)的歐洲各大航空公司相繼交出巨額虧損的上一財年年報及上財年末一季度季報。冰島火山噴發(fā)，更令原本艱難的歐洲經(jīng)濟(jì)雪上加霜。分析人士預(yù)計，并購重組有望成為全球航空業(yè)扭轉(zhuǎn)局面、走向復(fù)蘇的有效途徑。
三大巨頭齊遭虧損
英航5月21日發(fā)布的2009財年報告顯示，本財年英航凈虧損同比上升至4.25億英鎊，凈虧損額連續(xù)第二年破紀(jì)錄，亦是該公司自1987年私有化來的最高虧損額；而營業(yè)收入降幅則高達(dá)11%。英航首席執(zhí)行官(CEO)威利·沃爾什表示：“盡管本財年?duì)I業(yè)收入同比下降10億英鎊，但成本支出也已在一個可比的水平上有所下降。”據(jù)悉，本財年持續(xù)7天的罷工事件導(dǎo)致英航4500萬英鎊的運(yùn)營虧損。因全球經(jīng)濟(jì)衰退造成航空業(yè)需求下降，2009年11月，英航在未經(jīng)工會批準(zhǔn)的情況下作出裁員決定，致使該公司雇員在2010年2月舉行罷工。
事實(shí)上，英航至今也沒完全擺脫罷工帶來的麻煩。英國最大工會組織“團(tuán)結(jié)工會”5月11日表示，英航乘務(wù)員近期將分4次再次進(jìn)行為期20天的罷工。由于英航勞資雙方最新談判破裂，12000名英航乘務(wù)人員將按計劃從24日開始第一階段為期5天的罷工。英航測算，新一波罷工可能導(dǎo)致該公司損失1.5億英鎊。此前分析師預(yù)期，從4月1日開始的當(dāng)前財年英航運(yùn)營利潤約為2.05億英鎊，此次罷工或?qū)?dǎo)致該公司損失75%的年度盈利。
歐洲最大航空公司——法航-荷航集團(tuán)5月18日公布2009年財報，受原油價格上漲及全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致需求下降等因素的影響，該公司出現(xiàn)了近二十年以來最嚴(yán)重的虧損。在截至今年3月31日的2009財年內(nèi)，法航-荷航凈虧損達(dá)15.6億歐元，創(chuàng)其2004年合并以來新高。
財報稱，虧損增加的主因是航空業(yè)受到金融危機(jī)的巨大沖擊，此外公司燃料成本套期保值損失達(dá)6.37億歐元。而根據(jù)該集團(tuán)此前的說法，因冰島火山灰云導(dǎo)致營業(yè)收入總計損失約2.60億歐元。法航-荷航首席執(zhí)行官皮埃爾-亨利·古爾容表示，2010財年法航-荷航將繼續(xù)裁員增效，重組貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)原定的經(jīng)營收支平衡目標(biāo)。
歐洲第二大航空公司漢莎航空5月4日公布的2010財年第一季度財報也為歐洲航空業(yè)雪上加霜。當(dāng)季漢莎營業(yè)收入為58億歐元，同比增長16%。但季度虧損達(dá)2.98億歐元，虧損額高于去年同期的2.67億歐元和此前預(yù)期。今年2月，漢莎4000多名飛行員大罷工導(dǎo)致約600架次航班被迫取消，預(yù)計罷工使?jié)h莎損失達(dá)3400萬美元，而機(jī)票價格下跌還將繼續(xù)拖累漢莎客運(yùn)航空業(yè)績。
火山灰拖垮8家歐洲航空公司
根據(jù)國際民航組織估算，冰島火山煙塵持續(xù)蔓延給國際航空業(yè)造成的損失已超過“9·11”恐怖襲擊導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)打擊。
歐盟近日公布數(shù)據(jù)顯示，冰島火山灰已對歐盟航空業(yè)造成近30億歐元的經(jīng)濟(jì)損失，日均損失超過1億歐元。至今，受火山灰影響而被迫取消的航班數(shù)量已過十萬，各地機(jī)場累計滯留旅客超過1000萬人次，百萬噸的航空貨物無法及時運(yùn)抵世界各地。
由于需向旅客支付大筆賠償金、安排誤機(jī)旅客食宿，目前一些中小型航空公司已力不從心。據(jù)悉，自冰島火山噴發(fā)以來相繼已有8家歐洲航空公司宣布破產(chǎn)。如果火山灰造成的危機(jī)繼續(xù)蔓延，破產(chǎn)數(shù)字還會繼續(xù)增加。
冰島火山灰造成的影響正在向全球經(jīng)濟(jì)界蔓延。經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，如果空運(yùn)業(yè)遲遲無法恢復(fù)正常，不僅歐洲的航空業(yè)，整個歐洲經(jīng)濟(jì)都有可能出現(xiàn)倒退。
并購探尋復(fù)蘇之路
經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊后，歐美航空業(yè)正試圖以并購重組方式尋求復(fù)蘇。
英航和西班牙伊比利亞航空公司4月8日宣布合并成立國際航空集團(tuán)，本次合并將在2010年底完成，合并后的公司將成為歐洲營業(yè)額第三大的航空公司，屆時將與法航-荷航集團(tuán)和德國漢莎集團(tuán)在歐洲上演“三國演義”。目前，法航-荷航集團(tuán)以792架飛機(jī)、年運(yùn)營收入299億營業(yè)額坐頭把交椅，漢莎集團(tuán)2005年收購瑞士國際航空公司后，以722架飛機(jī)、年運(yùn)營收入223億歐元排名第二；未來的國際航空集團(tuán)將以408架飛機(jī)、年運(yùn)營收入150億歐元排名第三。
在英航和西班牙航空宣布合并不到一個月，美國聯(lián)合航空公司5月3日宣布將以換股方式收購美國大陸航空公司，收購總值近32億美元，預(yù)計交易將在2010年年底前完成。收購?fù)瓿珊螅碌穆?lián)合航空有望成為全球規(guī)模最大的航空公司。預(yù)計新公司將有近九萬名員工，693架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)收入將超過290億美元。據(jù)報道，金融危機(jī)期間兩家公司經(jīng)營均受到重挫，聯(lián)合航空2009年虧損6.5億美元，全美航空虧損2.05億美元。
對此，美國知名并購專家理查德·沃特里奇稱：“美聯(lián)航和大陸航空的合并是行業(yè)調(diào)整的必然?！彼硎荆骸叭绮①彸晒Γ緦⒁蚋纳瀑M(fèi)用結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大規(guī)模受益匪淺。合并將減少行業(yè)競爭，這將使盈利成為可能。”全美航空公司財務(wù)總監(jiān)德里克·克爾表示：“合并重組是航空業(yè)爭取更大利潤的主要途徑?！薄⌒屡d經(jīng)濟(jì)體國家在迎來了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的曙光之時，歐洲經(jīng)濟(jì)、尤其是歐洲航空業(yè)的復(fù)蘇仍步履蹣跚。近期，包括英國航空公司(BA)在內(nèi)的歐洲各大航空公司相繼交出巨額虧損的上一財年年報及上財年末一季度季報。冰島火山噴發(fā)，更令原本艱難的歐洲經(jīng)濟(jì)雪上加霜。分析人士預(yù)計，并購重組有望成為全球航空業(yè)扭轉(zhuǎn)局面、走向復(fù)蘇的有效途徑。
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