上周末，中國(guó)國(guó)航公告稱，公司擬以不低于人民幣9.58元非公開發(fā)行A股股票數(shù)量不超過58500萬股，同時(shí)以不低于港幣6.62元定向增發(fā)不超過15700萬股H股，共計(jì)募集資金65.15億元人民幣。
此前南航也宣布了自己的融資計(jì)劃。公司擬向包括控股股東南航集團(tuán)在內(nèi)的不超過10名特定對(duì)象以5.66元/股增發(fā)不超過176678萬股,并同時(shí)向南航集團(tuán)下屬全資子公司南龍控股以港幣2.73元/股非公開發(fā)行不超過31250萬股H股股票，擬募集資金總額不超過人民幣107.50億元。
據(jù)這兩家公司稱，此次募集資金將全部用來償還銀行貸款，以降低公司的資產(chǎn)負(fù)債率。南方航空A股2009年第三季度季報(bào)顯示，南航的應(yīng)付利息期末余額為2.17億元。南航表示，公司近年來每年需要支付大量的貸款利息，這極大地影響了公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。分析人士指出，通過此次增發(fā)，南航的資產(chǎn)負(fù)債率將從85.7%降至74.1%左右，國(guó)航的資產(chǎn)負(fù)債率將從75.4%下降至71.8%左右，財(cái)務(wù)費(fèi)用的減少，將極大地改善兩家公司今年的財(cái)務(wù)狀況。
航空業(yè)頻繁的融資活動(dòng)，都是為了更好地改善自己的經(jīng)營(yíng)狀況。分析人士認(rèn)為，航空業(yè)的新一輪行業(yè)整合和市場(chǎng)爭(zhēng)奪一觸即發(fā)。
今年2月份，東航上航成功合并，新東航一躍躋身世界十大航空公司之列，同時(shí)表示將繼續(xù)引入戰(zhàn)略投資者，一方面是吸引資金，更重要的是要引入先進(jìn)的管理。南航和國(guó)航通過此次融資，除了改善了財(cái)務(wù)狀況外，也是為自己爭(zhēng)奪對(duì)深航的股權(quán)控制增加了砝碼。深航作為國(guó)內(nèi)的第五大航空公司，其運(yùn)營(yíng)能力在國(guó)內(nèi)位居前列。無論是南航“一統(tǒng)南方”，還是國(guó)航“南北結(jié)合”，兩者都將從整合中獲利豐厚，并對(duì)中國(guó)航空業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
在三大國(guó)有航空之外，民營(yíng)航空也是動(dòng)作不斷。年初，位于上海的春秋航空為上市所作的改制計(jì)劃已經(jīng)上報(bào)民航總局。近日，春秋又接收了一架空客A320客機(jī)，成為了國(guó)內(nèi)第六家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司。同樣是以上海為基地的吉祥航空計(jì)劃在年內(nèi)增開數(shù)條國(guó)內(nèi)航線，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金認(rèn)為，民營(yíng)航空可以作為國(guó)有航空公司的補(bǔ)充。即使東、上重組后，新東航市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，上海依然有很大的市場(chǎng)空間。實(shí)習(xí)生 何為樂 記者 崔燁
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