受鄭西高鐵的沖擊，后天起，鄭州至西安航班全部停飛。
未來5到10年，河南將迎來鐵路建設的黃金期，隨著越來越多高鐵的開通，更多的民航班線將受到沖擊。
近日，中國民用機場協會緊急調研，并計劃上書中國民航局，提出空鐵聯運、建立綜合交通樞紐等解決方案。鄭州已開始著手擴大機場輻射面。
-商報記者 施彩英 實習生 蘇亞鋒
高鐵發展
河南掀起高鐵施工高潮
今年，河南省境內鄭徐鐵路客運專線、寧西增建二線、新月鐵路增建第二雙線等工程將開建；京廣客運專線河南段、城際鐵路建設等工程將按期推進。
鄭州鐵路局相關負責人在2010年工作年會上表示，未來5到10年，河南境內的鐵路建設將迎來一個高速度、大建設的黃金機遇期。
隨著2012年京廣客運專線、2013年徐州至寶雞客運專線的貫通，河南境內主要鐵路干線將初步實現客貨分離，鄭州到北京、西安、上海等城市，乘火車將實現3小時左右到達。
放眼全國，高鐵和客運專線建設也驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬多公里的高鐵或客運專線開通，這將大大改變中國交通業格局。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因為高鐵的出現將展開一場客源競爭的“地空惡戰”。
“陸空”戰爭
后天，鄭州至西安航線全停飛
目前，受鄭西高鐵沖擊，河南航空公司經營的“鄭州—西安”航線已經停飛。后天起，幸福航空經營的鄭西航線也將宣告停飛。
據悉，之前，這條航線上鯤鵬航空曾是獨家經營，很少打折。“鄭西高鐵開通后，每天7班的發車密度，用時2小時，鄭州飛西安雖只需70分鐘，但加上往返機場的時間，民航航班上座率自然就被比下去了”。
鄭西航線停飛只是個案。
隨著越來越多高鐵的開通，“陸空”競爭的痛楚開始滲透到航空業的神經，而隨著國內“四縱四橫”高鐵網絡布局的形成，更多的民航班線將受到沖擊，“因為‘四縱四橫’高鐵網絡布局覆蓋區域主要位于中東部地區，而該地區也正是民航黃金航線最多、運量最大、航空公司競爭最激烈的區域。”一業內人士分析。
民航轉型
民航業開始“舍短取長”
面到高鐵帶來的沖擊，民航業也在轉變自己的經營思路。
鄭州機場有關人員說，1000公里以內，民航與高鐵競爭，民航處于劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優勢。
也是基于此，據河南航空有關人員透露，之前，鯤鵬航空改名為河南航空后，計劃依托鄭州新鄭機場，開通鄭州始發全國各大城市的支線航班，構建以鄭州為中心的1小時航空城市圈和全國性支線運輸網絡，1小時航空圈的面積將比現在擴大5倍。
所謂的支線航空，就是類似鄭州至西安這樣的短線，但“考慮到高鐵對民航的沖擊，河南航空原先的規劃可能有變，預計未來會改為開行干線航空”。
而南方航空股份有限公司總經理譚萬庚在接受記者采訪時說，南航也在轉變自己的思路，面對高鐵的挑戰，發展國際航線將是南航長期的策略。
“高鐵再快也出不了國，所以我們會更多地開辟一些國際航線，提高南航國際化的運力，這很正常，也是一個大的方向。”譚萬庚說。
目前，大部分國際航線都集中在北京、上海、廣州等少數機場，其他機場基本還處于起步階段。目前，鄭州飛往泰國、韓國等都是包機。
昨日，記者從鄭州機場獲悉，如今，鄭州機場正在加大1000公里以外遠距市場航線的開發力度，保證重要客源不流失，同時還要從鐵路上吸引一部分人來坐飛機。
最新動作
民航發信號希望握手合作
在相同線路與高鐵對抗時，部分航空公司因無力接招而不得已選擇退出航線，這對于按乘客量來收取費用的機場來說也是一大損失。
近日，中國民用機場協會緊急進行調研，并計劃上書中國民航局，提出空鐵聯運、建立綜合交通樞紐等解決方案。
在建議書中，機場協會提出空鐵聯運可分兩階段實施。
第一階段，需要將鐵路直接引進機場，在連接航站樓和機場、火車站之間的通道里設辦票柜臺，服務于一般通過火車進出機場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運送，緩解了機場路面交通的壓力。
第二階段，推行“零米高度支線飛行”服務，即通過代碼共享的方式，為旅客提供無縫隙的空鐵聯運服務。鐵路可出售空鐵聯運票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。
因天氣原因，機場進出港航班的非正常運行現象也屢見不鮮。
機場協會秘書長王建頗為感慨地表示：因為鐵路和航空各自為政，一旦遇到雨、雪等意外情況，旅客就只能在機場苦等。而如果能夠將鐵路引入機場，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵，這樣，既保障了旅客的利益，也減輕了機場的保障壓力。
鄭州動態
已開始著手擴大民航輻射范圍
其實，中國民用機場協會的方案，鄭州早前已開始著手實施。
2009年12月，鄭州至機場城際鐵路開建，該線北起鄭州火車站，向南引入鄭州新鄭國際機場航站樓。
現在鄭州到機場需要40分鐘，軌道交通開通后，從鄭州到機場只需10多分鐘，實現火車與飛機的對接和零距離換乘。
而洛陽、開封到機場的城際軌道正在規劃設計之中；機場至許昌城際鐵路，其終點站將設在許昌火車站。
這樣，加上鄭州新鄭機場至周邊15個城市的往返班車，未來，鄭州機場將建設成為空、地、地下等多種交通的綜合換乘中心，使空中與鐵路、客運、高鐵、地鐵實行零時間換乘，擴大民航的輻射范圍。
而對于鐵路與民航的合作，鄭州火車站相關人員表示，早在2007年，民航已向鐵路遞過“橄欖枝”，有意達成協作意向。如遇到大霧、大雪等惡劣天氣，一旦新鄭機場發生旅客滯留現象，將通過機場大巴等交通工具將旅客送到火車站疏散。
他山之石
公鐵聯姻
特殊情況車票可通用
其實，與鐵路形成競爭的不只是民航，早前，公路與鐵路的競爭更為激烈。
2006年7月23日，在時任鄭州市交通局路運處處長的李衛民的“穿針引線”下，鄭州市長途汽車客運中心站幾位主要負責人，走進鄭州火車站“相親”。也就是這次“相親”，打破了多年以來火車站與汽車站互不合作的局面。
2007年1月16日，鄭州火車站、鄭州長途汽車中心站“聯姻”，這是全國交通公鐵兩部門首次“聯姻”。
雙方正式簽署戰略合作意向書：火車站列車時刻表與汽車站客車時刻表實現“二合一”；在鄭州長途汽車中心站可購火車票，在火車站可買汽車票；一旦再次出現大量乘客滯留，火車票、汽車票將可通用，兩票差價將由兩站自行消化，乘客不需多付錢。
這種合作一直延續至今，雙方均表示“不錯，互惠互利”。
對于此種合作，南航相關負責人表示，從長遠看，高鐵在某種程度上將成為航空服務的一種延伸，高鐵帶來的巨大人流物流，一方面可以為民航輸送更多的客源，實現空地對接；另一方面可以和民航優勢互補，“雙方存在競爭，但也可以攜手合作”。
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