受益國家汽車產業振興組合拳政策刺激，我國車企去年享受了銷量逆勢增長的喜悅。坐擁2009年驕人業績，國內汽車企業對2010年銷量更加自信，目前普遍制定了增長兩位數以上的銷量目標。相對而言，急于規模擴張搶占市場份額的自主品牌更加激進，總體預期較高，比亞迪、江淮等車企2010年的銷量增長目標定在100%以上。
為跑馬圈地，各車企擬在提高產品和服務質量的同時，都不同程度地將競爭的著力點放在了推新車型和大打價格戰上。
銷量增長目標至少兩位數
2009年，為應對金融風暴沖擊，我國適時推出了汽車產業調整與振興規劃，在燃油稅改革、購置稅減征、汽車下鄉等組合政策的刺激下，我國汽車銷量強勁復蘇并不斷創出新高，全年銷量增幅將超過40%。置身此間，國內合資車企和自主品牌均喜獲豐收。如豐田汽車，憑借2009年上市的國產RAV4及國產漢蘭達良好的市場表現，以及主力車型COROLLA系列及CAMRY凱美瑞的銷售增長，其2009年度在中國市場銷量達到70.9萬輛，同比增長121%；北京現代也取得了100%的增長；東風日產、上海通用增長幅度也在五成左右。而本土的自主品牌由于產品基本上以1.6升以下的購置稅受惠車型為主，增幅相對較大，如比亞迪、江淮都取得了銷量翻番的不俗業績。
身攜2009年的順勢，再伴有經濟強勢復蘇的預期，車企對2010年的銷量目標信心滿懷，特別是自主品牌更是表現出了做大的強烈愿望。如提前完成2009年40萬輛銷售翻番目標的比亞迪，對于2010年計劃，公司相關人士表示，在宏觀經濟持續回暖的前提下，通過2009年完善充分的產業準備以及強有力的市場開拓，比亞迪對2010年的汽車市場充滿信心，再次制定了80萬輛的產銷翻番的計劃。另一自主品牌江淮乘用車則制訂了150%的銷售目標。公司總經理安進表示，基于對2010年中國經濟整體復蘇的謹慎判斷，并結合江淮乘用車的產品、網絡發展布局，2010年江淮汽車產銷目標鎖定50萬輛，其中乘用車30萬輛，增長再超150%。其它自主品牌對今年車市也是信心滿懷，如吉利、華晨2010年的銷量目標分別定為40萬輛和45萬輛，分別增長33%和36%。
值得關注的是，國內大型綜合整車廠盡管基數較大，但對2010年也是寄予厚望。2009年全年整車銷量為272萬輛、同比增長57%的國內龍頭老大上海汽車(600104)，2010年確定了實現整車銷量300萬輛、自主品牌銷量翻一番的目標。此外，廣汽集團2010年銷售目標也定為72.75萬輛，實現兩位數的同比增長。
相對而言，合資品牌較為穩健，銷量目標沒有自主品牌那樣激進。如一汽大眾2010年銷量擬以超過20%的增長率前進。而豐田中國今年銷量擬比去年增加10萬輛左右，達到80萬輛的銷售水平。公司總經理加藤明確表示：“豐田不單純追求數量和份額”。不過，2010年豐田全球計劃生產汽車約750萬輛，比2009年增加100萬輛，這是豐田汽車時隔2年后首次計劃增產。
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