新華網杭州１２月３０日電（記者 李亞彪 岳德亮）冊子島是中國東部城市舟山的一個再普通不過的小島，可４１歲的迎賓餐館業主嚴愛君，生活卻因２００９年歲末舟山跨海大橋的通車而變得不再普通。
“現在飯店客流量很大。”正忙著招呼生意的嚴愛君說，“而十年前，我有時一天也等不到一個客人。”
跨海大橋改變了嚴愛君的生意，改變了整個舟山市的命運，長三角這個中國最具競爭力的區域也有了新的發展支撐。
有跡象表明，隨著港珠澳大橋、舟山跨海大橋等一批跨海交通工程的開工或建成，中國的長三角、珠三角等區域經濟“增長極”，將有更多新的話題。
現在到嚴愛君的飯店里吃飯或住宿的，基本上都是從事船舶生意的商人。自從舟山跨海大橋把冊子島與舟山本島、大陸連接起來后，這座小島的人流量急劇增加。
２００９年１２月２５日，舟山跨海大橋全面通車。而作為舟山跨海大橋５座橋梁中的一座，連接冊子島的桃夭門大橋已于三年前通車。
２００８年，由于多數造船公司的進駐，冊子島上的外來務工人員達到６０００多人，已遠遠超出本地人口，這里已不再冷清。
“冊子島現在有了網吧、大型超市、快餐店，雖然競爭多了，可市場也活躍多了。”嚴愛君說。為應對越來越多到島上來的外國人，嚴愛君還逼著自己學習英語，日常會話對她來說已不成問題。
舟山市副市長李善忠說，舟山跨海大橋的貫通，有利于推進寧波－舟山港口一體化進程，甚至可能使長三角區域的戰略空間格局發生新的演變和整合。
李善忠判斷的依據是，舟山本島正從交通末梢變成通向海洋的最前沿。ＧＤＰ達４９０億元人民幣的舟山市，已把自身的發展空間從幾百平方公里的小島延伸到整個長三角地區。
長三角并不只有舟山跨海大橋，近幾年來相繼開通的東海大橋、杭州灣跨海大橋，把“大橋經濟”的概念帶給了這個區域內的所有人。
中國另一個經濟增長極——珠江三角洲同樣將迎來“大橋經濟”時代。半個月前動工的港珠澳大橋，其規模已超越現在世界上最長的跨海大橋－－杭州灣跨海大橋。
港澳媒體評價，港珠澳大橋的建設有利于澳門與廣東、香港“共同開創珠三角地區可持續發展的新局面”，“開啟了粵港澳合作新紀元，為打造全球最具核心競爭力的大都市圈奠定了堅實的基礎”。
在與珠三角相距不遠的福建省廈門市，已有多座跨海大橋將廈門本島與外界聯通，這些大型海上交通線的不斷打通，有力地帶動了當地貨運物流的發展。
國家發改委一位官員曾表示，中國沿海已形成環渤海、長三角、珠三角等多個經濟增長級在內的經濟板塊，為進一步發展海洋經濟奠定了堅實的基礎。
浙江、山東等沿海省份都把海洋經濟列入未來五到十年的發展規劃中，中央政府也正醞釀推出一系列支持政策。
“在這種情況下，跨海大橋對區域經濟，尤其是對海洋經濟的發展，無疑增加了更多的活力。”浙江省社科院經濟研究所副所長徐劍鋒說。
雖然港珠澳大橋刷新了世界最長跨海大橋的紀錄，可展望２０１０年以后，中國跨海大橋的建設熱潮并未到此畫上句號。
在中國東部經濟發達的山東，全省首座海島跨海大橋－－長島縣南北長山聯島大橋在１２月初完成設計招標工作，預計于２０１０年開工建設。
同樣在中國大陸最南端，連接廣東省與海南省的瓊州海峽跨海大橋歷經１４年的研究論證，工程建設方案和時間表已經確定，爭取在２０１２年開工，２０２０年建成通車。
研究人員分析，瓊州海峽跨海大橋的建設，將對實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展等均具有重要意義。
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