據(jù)上海證券報(bào)順德民營(yíng)企業(yè)日新發(fā)展有限公司日前宣布收購(gòu)位于智利的儲(chǔ)量達(dá)世界第五位的鐵礦，并宣稱(chēng)將在4年內(nèi)達(dá)到1.2噸礦石供應(yīng)量，一舉改變中國(guó)目前的鐵礦石供應(yīng)格局。消息一出，業(yè)界震動(dòng)。
記者向多位業(yè)內(nèi)人士了解后發(fā)現(xiàn)，日新的這一規(guī)劃難點(diǎn)多多，實(shí)際投資規(guī)模和運(yùn)作管理難度非常大。
整體投資規(guī)模龐大
據(jù)日新方面公布的數(shù)據(jù)，日新對(duì)于該礦的投資將達(dá)130億人民幣。該鐵礦共有三個(gè)礦區(qū)，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量可達(dá)50億噸，且品位高于澳礦；位置便捷，距離港口僅有50公里。日新方面稱(chēng)，公司計(jì)劃在三年內(nèi)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的供貨量達(dá)到3000萬(wàn)噸，到2014年則可達(dá)1.2億噸。該項(xiàng)目同等品位的鐵礦石，其離岸價(jià)將比淡水河谷今年供給亞洲市場(chǎng)的離岸價(jià)低30%以上。
若按照此規(guī)劃，智利的新鐵礦將一舉改變我國(guó)鐵礦石進(jìn)口格局，結(jié)束三大礦山壟斷鐵礦石市場(chǎng)的局面，對(duì)我國(guó)鋼鐵行業(yè)而言，不啻重大利好。目前我國(guó)年進(jìn)口礦石6億噸。
但是，日新的這一規(guī)劃需要調(diào)動(dòng)的是極其龐大的資源，所涉及的資金也絕不止“總投資130億人民幣”字面上看去那么簡(jiǎn)單。
業(yè)內(nèi)人士指出，首先，日新方面需要在智利新建年吞吐量達(dá)1.2億噸鐵礦石的超大型港口；其次，需要修建同等運(yùn)力的從鐵礦至港口的鐵路。“之后是籌備或租借相當(dāng)于全球10%以上鐵礦石運(yùn)力的大型運(yùn)輸船隊(duì)，乃至在中國(guó)國(guó)內(nèi)成功卸貨分銷(xiāo)，每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨太多太多的變數(shù)。”一位鋼鐵行業(yè)分析師表示，整個(gè)礦山開(kāi)采體系的建立，沒(méi)有5年不可能成規(guī)模，而其中最為困難的就是智利的港口建設(shè)和海運(yùn)籌措。“這不是三大央企助力就可以完成那么簡(jiǎn)單。”
需再造一個(gè)中遠(yuǎn)船隊(duì)
一位航運(yùn)業(yè)從業(yè)人士分析說(shuō)，從中國(guó)廣東到南美的智利，一般大型干散貨運(yùn)輸船跑完單程需要35-40天，卸貨10-20天。一條船從廣州黃埔港出發(fā)到智利，來(lái)回一次預(yù)計(jì)要100-120天左右。一年360天，一條船加全班船員不停不歇，只能跑3趟。按照目前干散貨運(yùn)輸比較先進(jìn)的巴拿馬型(最高運(yùn)量8萬(wàn)噸)船計(jì)算，1.2億噸需要500條巴拿馬型散貨船全年不停地運(yùn)輸才能完成。
目前，我國(guó)最大的中遠(yuǎn)集團(tuán)干散貨船隊(duì)總運(yùn)能為3436萬(wàn)載重噸，共計(jì)443艘大中小型船舶(2008年年報(bào)數(shù)據(jù))，智利鐵礦達(dá)產(chǎn)后的運(yùn)量相當(dāng)于要再造一個(gè)中遠(yuǎn)干散貨船隊(duì)，或者從海外市場(chǎng)租借同等規(guī)模的船隊(duì)。“一般而言，鐵礦石運(yùn)輸要用到國(guó)際航運(yùn)力量，這一家礦山如果真達(dá)產(chǎn)，海運(yùn)費(fèi)飆漲是肯定的了。”該人士預(yù)計(jì)。
而一位熟悉鐵礦石運(yùn)輸?shù)臉I(yè)內(nèi)人士則分析，就算日新能夠調(diào)配現(xiàn)有的航運(yùn)資源，但由于智利到中國(guó)為大西洋-印度洋航線，運(yùn)費(fèi)不但超過(guò)澳礦，甚至也超過(guò)巴西。“這樣的運(yùn)量，就算是國(guó)內(nèi)最大的寶鋼都吃不下來(lái)。”
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