經濟效益
高鐵4小時首爾到北京
趙應來和他領導的課題小組詳細計算了韓中海底隧道將產生的經濟效益，他們認為該工程將創造對韓國116萬億韓元(1026億美元)、對中國150.5萬億韓元(1333億美元)、對日本8.6萬億韓元(76億美元)，合計275.1萬億韓元(2436億美元)的經濟效益。同時還將對機械和金屬礦產方面創造99.9萬億韓元(883億美元)的附加效益。
趙應來告訴記者，即便是選擇最長的一條隧道，經濟效益也會比建筑費用多出兩倍以上。
趙應來描繪的前景頗為動人。當韓中海底隧道建成，釜山至博多的日韓海底隧道開通后，東北亞地區便會被跨海高速鐵路網所覆蓋。
高鐵的地面時速達到400公里、海底段時速達到200公里，首爾至威海段全長434公里，耗時僅1小時57分鐘；首爾至北京全長1366公里，耗時僅4小時26分鐘；首爾至上海全長1800公里，耗時僅5小時31分鐘。有望形成將韓國首爾地區和中國北京、上海地區融合在一起的巨大經濟圈。
政治意義
有望推進三國政治互信
“這將是一條現代版的絲綢之路。”許云飛評價道。海底隧道對中日韓政治經濟格局將產生重大影響。
許云飛認為，隧道帶來的政治意義將遠大于經濟利益，因此這條隧道將極大地推動三國在文化、語言等領域的融合，對目前設想和討論中的東亞共同體也會是一個極大的推動。
促進中日韓經濟一體化
山東省社科院的東亞經濟專家任繼明也曾多次在不同場合表達了同樣的觀點。任繼明建議說：“應通過修建海底隧道促進中日韓經濟一體化，推進三國政治互信。”
許云飛說，中日韓合作是一個漫長的復雜過程，需要有極高的政治智慧。三國本應建立自由貿易區，但中日、日韓之間缺乏政治互信，很難在短期內達成協議。
此背景下，隧道建設的啟動無疑將加快三國合作的步伐。
新聞鏈接
世界著名海底隧道
英法海底隧道
英法海底隧道是世界上最著名的跨國海底隧道，其海底長度為50.45公里，單程運行需35分鐘。它于1987年開工，三年后全線貫通，1994年正式通車。該隧道由歐洲隧道公司經營，但由于隧道建造和運行費用極高，所以該公司背上了沉重的債務負擔。
直布羅陀海底隧道
西班牙和摩洛哥在上世紀70年代末計劃在直布羅陀海峽興建一條連接歐洲和非洲的海底隧道，工程預計將花費100億美元。不過該項目至今沒有動工。
白令海峽海底隧道
俄羅斯也計劃在白令海峽興建一條連接亞洲和美洲的海底隧道，除用于交通運輸外，還計劃用來運輸石油和天然氣，該工程預計花費120億美元，建成后將成為世界上最長的海底隧道。
|
