記者昨日了解到，四川省自行車協會和成都市電動自行車行業協會將在3天內聯合上書國家相關部門，申請撤銷或暫緩執行電摩新國標。成都市電動自行車行業協會有關負責人稱，實施電摩新國標將造成幾乎百分之百的電動自行車企業出局，每年大約500億元的市場蛋糕將被摩托車企業吞食。
全國
電動自行車95%遇阻新國標
昨晚，成都市電動自行車行業協會副會長張銀燦稱，中國自行車行業協會本來正在討論修訂已實施了10年的電動自行車國標，電摩新國標卻趕在修訂后的新電動自行車國標出臺前公布實施，這將給國內電動自行車企業帶來致命打擊。
張銀燦透露，本來中國自行車行業協會正聯合國家標準委醞釀修訂現行電動自行車標準，擬將電動自行車現行標準中兩個重要指標提高，即：把重量從現在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤，把行駛時速從20公里以下提高到28公里或29公里。“正在激烈討論，電摩新國標卻率先出臺了。”張銀燦說，電摩新國標公布后在國內引起很大爭議，其背后是每年大約500億元的市場糕的爭奪。四川省、成都市兩家行業協會決定與100多家電動自行車生產企業、經銷企業、終端銷售商一道聯合上書國家相關部門，申請叫停電摩新國標。
“現在全國擁有電動自行車大約1.2億輛，如果按重量不超過40公斤標準核定電動車身份，有超過95%的電動自行車超標。按電摩新國標要求，這部分電動自行車劃入機動車管理范圍，意味著每年有500億元的巨大市場蛋糕被摩托車企業搶食。”張銀燦說，目前全國每年銷售電動自行車2500萬輛左右，以每輛2000元計算，每年將有500億元的市場蛋糕。實施電摩新國標后，重量超過40公斤、時速超過20公里的電動自行車被劃入機動車管理范圍，其生產只有摩托車企業才具備資質。
本市
五六十家生產商面臨被淘汰
張銀燦稱，按規定，新建獨立法人摩托車企業，項目總投資不得低于兩億元、應具備年產30萬輛的產能。在國內有電動自行車許可證的生產企業中，只有少數幾十家是原來生產摩托車的企業。摩托車生產企業的高門檻將使現行電動自行車生產企業難以入門，原已占到絕大部分市場份額的電動自行車企業，要么直接倒閉，要么偷偷摸摸違規生產。還有數千家配套生產企業和經銷商也將受到嚴重影響。
昨日，四川省自行車協會原會長谷巖稱，自1999年我國出臺《電動自行車通用技術標準》后，一直未出臺電動摩托車標準，廠家為迎合消費市場追求“快”的需求，生產的電動車超過了40公斤以下、20公里以內的電動車國標，造成嚴重的交通安全隱患。
張銀燦稱，成都市區電動自行車擁有量達200萬輛左右，成都已成為僅次于上海的國內第二大電動自行車消費城市。成都也是與天津、江蘇并行的國內第三大電動自行車生產基地。成都每年電動自行車銷量達150萬輛。“電摩新國標實施后，目前成都的五六十家電動自行車生產企業將跟國內其它企業一樣面臨被淘汰。”張銀燦最后說。記者楊富
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