電動汽車亟須政策推上路
國家發改委汽車專家組組長王書林近日在接受媒體采訪時表示，新能源汽車發展規劃已經上報國務院，預計明年3月正式頒布。新能源汽車甚至是奧巴馬訪華期間兩國清潔能源圓桌會議上最為關注的話題。
電動汽車的特點就是二氧化碳減排效果大。據發電公司推算：電廠的二氧化碳排放系數為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計算，電動汽車行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達到4400千克。
據亞太電動車協會執行委員周鶴良介紹，我國的新能源汽車早被列入八五計劃，但到十五期間還沒有太大發展，自十一五開始在節能減排和能源安全的大形勢下，新能源汽車開始真正得到大幅度發展，整車優化和關鍵零部件取得階段性成果，但前路仍有不少障礙。
電池技術是新能源汽車發展的關鍵瓶頸“燃料電池是未來的發展方向，但暫時不考慮，原因是價格太貴，正處于研發階段；已經形成產業的鉛酸電池是目前的主流；鋰離子電池是近期三五年內的發展趨勢，期望在下一個五年計劃里形成產業化，走上技術成熟的道路。”周鶴良在接受《經濟參考報》記者采訪時分析，“現在最好的電池續駛里程是100-150公里，充電站等社會服務的完善就顯得非常重要，國外有些地方10公里一個充電站的做法是值得借鑒的。”
周鶴良認為，現階段光靠市場不會為新能源汽車爭取到更多空間，政府一定要出臺政策來提高整車廠的產量“發改委、工信部、科技部應該給整車廠一個生產電動車的比例，現階段1%的電動車生產比例是合適的，每年提升這樣的比例，到2020年希望可以達到10%。另外在每年的政府公車采購上加大電動車的比例以緩解整車廠的銷售壓力。”(施智梁)
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