近日有消息稱，日本正在積極開發高速鐵路新技術，將新干線時速提高到360公里，超過目前正在運營的中國京津城際鐵路10公里，對此，鐵路人士表示，中國將在京滬高鐵繼續保持領先地位，據業內人士透露，時速有可能達到380公里。
中國高速鐵路的發展速度讓世界折服，國際鐵路聯盟高速鐵路部總監伊格納西奧·巴倫近日在倫敦表示：“鐵路建設正在進入一個大時代，中國正在成為全球的領跑者，世界鐵路的未來在中國。”
五年跨越成“領跑者”
一年前，國產“和諧號”CRH3型動車組列車在京津城際鐵路上創造了時速394.3公里的紀錄。之后，京津城際鐵路以時速350公里的世界鐵路運營最高速度投入運營。美國、英國、日本等30多個國家的政要、國際組織負責人等累計有200多批次、上萬人乘坐京津城際鐵路考察，對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少，給予充分肯定，贊嘆不已。
作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，不僅運營速度世界第一，而且高速動車組載客量也是世界最大的。日本專家團考察中得知中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程，非常驚訝地表示：“中國的高速鐵路技術已經超過日本，做夢也沒想到只用了這么短的時間。”
一直以來，中國鐵路的發展深受蘇聯的影響，但從2003年后，中國鐵路以“快速提高運輸能力、快速提升裝備水平”為主線，以消除鐵路發展滯后對國民經濟的“瓶頸”制約為己任，加快建設發達完善的鐵路網，實現了發展的飛躍。乘坐京津城際列車后，俄羅斯鐵路官員看到中國鐵路現代化發展的巨大變化，非常感慨和羨慕，贊嘆有加。
同為發展中國家的印度，也致力發展高速鐵路。在印度總理和鐵路同仁考察完京津城際鐵路后，印方多次極力希望中國能提供技術、設備、人才等支持，幫助印度興建像中國京津城際一樣的高速鐵路。
中國創造打出自主牌
高速鐵路標志著一個國家鐵路現代化的水平，是一個國家整體實力的象征。在落后發達國家高速鐵路發展40年的起點上，中國鐵路人僅用了5年時間就一躍邁上高速鐵路強國的世界舞臺。京津城際鐵路只是中國人在高速鐵路發展中的“小試牛刀”。
在京津城際鐵路所搭建的高速鐵路技術平臺上，中國鐵路將充分利用京津城際鐵路技術創新成果，依托京滬高速鐵路等客運專線重大工程，全面推進京滬高速鐵路和其他客運專線技術攻關，實現無砟軌道、特殊地質路基、長大橋梁、特長隧道等技術的突破，實現綜合調度、旅客服務系統等技術的全面創新，加強系統集成，形成具有世界一流水平的成套高速鐵路工程技術。加快研制時速350公里以上的新一代高速動車組，16輛長編組動車組和臥鋪動車組，推出動車組系列產品，充分滿足安全、舒適、環保、節能要求。
“我國自主創新研制的國產CRH2－300型和CRH3型高速動車組350公里的時速比采用西門子和阿爾斯通公司技術的法德高速鐵路整整快了30公里，已經創造了運營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。”鐵道部副總工程師張曙光說，“中國高鐵被世界廣泛認可，技術出海前途光明。目前對我國高鐵技術非常感興趣的有美國、印度和巴西。”
四縱四橫織就新布局
繼京津城際鐵路之后，以“四縱四橫”為重點，規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設。以北京為中心的北京—上海、北京—香港、北京—哈爾濱線和縱貫東南沿海的杭州—深圳線為“四縱”；從北向南，青島—太原、徐州—蘭州、南京—成都線和杭州—昆明線為“四橫”。
到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300—350公里的有8000公里，時速200—250公里的有5000公里；投入運營的鐵路新客站將達804座，中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。
“四縱”、“四橫”把中國的東部、中部和中西部地區大多數城市納入規劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環渤海、長三角、珠三角三個城市群的軌道交通網。
新中國成立以來投資規模最大、技術含量最高、全長1318公里的京滬高速鐵路將在不久的將來投入運營。這條世界鐵路發展史上前所未有的一次建成線路最長的高速鐵路問世，又會將中國高速鐵路水平提升到一個新的高度。
按照《綜合交通網中長期發展規劃》，到2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。 嚴冰沈蔭梾韓永先
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