市場化重組挑大梁
民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴指出，2009年下半年汽車行業(yè)合并重組步伐將加快。從目前汽車行業(yè)的重組態(tài)勢分析，市場原則必須占據(jù)主要位置，換句話說，就是必須由“市場推動+政府推動”所決定，其中的比例原則應(yīng)該“八二”開。
按照汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，北汽、廣汽、奇瑞、重汽等四家汽車企業(yè)被列為“四小”，與“四大”銷量差距并不太大，通過并購有望進(jìn)軍第一陣營，因此，重組的動力最大。而十大產(chǎn)業(yè)并購重組第一槍就是由廣汽集團(tuán)打響。
5月21日下午,長豐集團(tuán)與廣汽集團(tuán)簽訂《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,長豐集團(tuán)將其持有的長豐汽車29%的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán),廣汽集團(tuán)從而成為長豐汽車的第一大股東。對于廣汽而言，本次收購將有四大收獲：一是長豐在越野車市場的優(yōu)勢，彌補了廣汽在這一細(xì)分市場的弱勢地位；二是使廣汽在A股市場獲得了一個資本運作的平臺；三是為廣汽與菲亞特的合作找到了生產(chǎn)基地；四是有望通過三菱的關(guān)系，實現(xiàn)與福汽集團(tuán)的合作。
本次重組體現(xiàn)了市場主導(dǎo)的原則，但仍不可或缺政府的支持。當(dāng)天股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式上，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢，國家發(fā)改委副主任劉鐵男等均出席簽約儀式，級別之高、規(guī)模之大，可見一斑。國家發(fā)改委副主任劉鐵男表示，金融危機(jī)下的“倒逼”機(jī)制，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變提供了歷史機(jī)遇，廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)的合作，為區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作、推動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整探索了新的道路。
據(jù)知情人士透露，廣汽集團(tuán)除收購長豐外，還在與福汽和華晨汽車進(jìn)行重組談判。而與之同屬“四小”之列的北汽，在失手長豐后，也參與了福汽的爭奪戰(zhàn)。而華晨爭奪戰(zhàn)中，又閃現(xiàn)了“四大”中一汽的身影。因華晨有80萬輛的汽車產(chǎn)能，一汽一旦重組華晨成功，將超越上汽，重新奪回國內(nèi)汽車業(yè)的頭把交椅。
在國企車企重組“緋聞”不斷的同時，民營企業(yè)也加入了并購大戰(zhàn)。7月25日，車企新秀比亞迪也祭出收購大旗，以6000萬人民幣價格收購美的三湘客車100%股權(quán)，并在長沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。這項協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實施之后，中國汽車行業(yè)又一重大重組收官。此次順利完成收購，不僅使比亞迪一舉獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證，同時隨著比亞迪長沙基地的建設(shè)投產(chǎn)，比亞迪汽車的產(chǎn)能有望進(jìn)一步提升。
因跨區(qū)域重組面臨企業(yè)文化整合、產(chǎn)品協(xié)同、人員安置、稅收就業(yè)等多重因素，目前敗多成少。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，目前我國汽車企業(yè)以國有企業(yè)為主，這些企業(yè)基本上都是當(dāng)?shù)氐闹е髽I(yè)和利稅大戶，因此，對于跨地區(qū)的兼并重組來說，需要地方政府之間以博大寬廣的胸懷來看待，不能因一時的利益追求而因小失大。對于兼并重組的企業(yè)來說，需要各自之間作出讓步，尋求一個平衡點。
系統(tǒng)內(nèi)重組暗流涌動
除跨區(qū)域并購?fù)?，目前多家車企將?guī)模擴(kuò)張目光放在了系統(tǒng)內(nèi)重組上，包括集團(tuán)整體上市、省內(nèi)車企整合和實際控制人所屬相關(guān)車企的重組。
民族證券報告指出，《規(guī)劃》最大的藝術(shù)在于把長安集團(tuán)從第二集團(tuán)中“選拔”進(jìn)第一集團(tuán)。把長安作為“四大”之一，預(yù)示今后長安會作為重組的主角之一。長安汽車未來作為航天軍工系統(tǒng)汽車業(yè)的龍頭，會得到國家政策的多方支持，未來很有可能出面重組新中航的哈飛、昌河。
從擴(kuò)大產(chǎn)能角度來看，哈飛汽車現(xiàn)有產(chǎn)能約40萬輛整車和45萬臺發(fā)動機(jī)，昌河汽車現(xiàn)有產(chǎn)能為30萬輛整車和15萬臺發(fā)動機(jī)。這些產(chǎn)能包括微車和轎車兩部分，經(jīng)過適度改造后，都可以為長安汽車所用，由此產(chǎn)能可以邁上一個大臺階。值得關(guān)注的是，7月7日長安發(fā)布公告稱，其控股股東——中國南方工業(yè)汽車股份有限公司更名為“中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是向市場傳遞了一個長安整體上市的信號。
此外，擁有整體上市夢想的還有一汽。雖然公司昨日澄清稱，到目前為止，一汽集團(tuán)沒有確定整體上市的具體方案，也沒有確定具體的時間表，但并沒有否認(rèn)公司有整體上市的計劃。目前三大汽車集團(tuán)中只有一汽還未實現(xiàn)整體上市，上海汽車集團(tuán)已經(jīng)通過上海汽車實現(xiàn)整體上市，東風(fēng)汽車也通過在香港上市達(dá)到整體上市的目的。業(yè)內(nèi)分析稱，一汽整體上市意愿強(qiáng)烈，但可能遇到天津方面的阻力，因為夏利在出售給一汽集團(tuán)后，天津方面一直希望回購股份。
與整體上市相伴的，則是區(qū)域內(nèi)重組。如安徽省人民政府于5月12日公布的《關(guān)于印發(fā)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》提出，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)。據(jù)消息人士透露，江淮汽車與奇瑞汽車之間的資產(chǎn)重組是“大安汽”的重頭戲，“已不是搞不搞的問題，而是如何搞的問題”，總體進(jìn)度要在四季度初步完成。當(dāng)然，這要考慮奇瑞汽車的IPO進(jìn)度，如果奇瑞汽車在四季度成功IPO，重組方式可能會基于產(chǎn)品基礎(chǔ)上的交叉持股；如果奇瑞汽車不能順利IPO，重組方式有可能傾向于通過江淮汽車定向增發(fā)的方式，來理順安徽省內(nèi)汽車產(chǎn)品關(guān)系。（牛洪軍）
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