繼5號線、10號線塑造地鐵新形象之后，北京在建的軌道交通線將進一步升級換代，人性化、舒適度、環(huán)保及科技水平瞄準世界一流的目標。3G信號全覆蓋、快慢車交錯運營、發(fā)車間隔壓縮至2分鐘以內，力爭乘客隨到隨走……30日召開的市軌道交通建設自主知識產權成果應用評審會，為人們展現(xiàn)出北京新建地鐵安全、高效、舒適的美好前景。
車站設計提高標準
2015年14%換乘站將同臺換乘
構建人性化軌道交通系統(tǒng)，是北京地鐵新線設計的著力點。市規(guī)劃委負責人介紹，針對部分車站扶梯較少、站臺太窄的弊端，北京在建和擬建地鐵新線將適當提高車站設計標準，充分考慮人口老齡化和城市國際化的長期發(fā)展需求。
在4號線、10號線島式站臺10米寬的基礎上，新建地鐵要求一般車站島式站臺寬度不小于12米，換乘車站站臺不小于14米。車站入口則要求全部設自動扶梯，其中深度6米以上的入口，須設上下行扶梯加步行樓梯，19米以上入口還需設置備用自動扶梯。另外，地鐵新線四環(huán)以內所有車站以及四環(huán)以外重要車站都須設置兩部垂直電梯。
在乘客最關注的換乘方式上，目前北京地鐵普遍實行的是通道換乘加垂直換乘，今后將盡量增加步行距離最短的同臺換乘。據透露，有條件的車站都將力爭同臺換乘，到2015年，9號線與房山線換乘的郭公莊站等8座車站可實現(xiàn)同臺換乘，數(shù)量占當時軌道交通網總換乘站的14%。
在不能同臺換乘的車站，則盡量采用寬敞便捷的換乘方式，提高安全性。如六里橋站采用了圓形換乘大廳，宋家莊三線地鐵與公交樞紐共用換乘大廳。目前，所有新線地鐵間的換乘距離都按小于100米的目標控制。對于原來沒有預留換乘條件或只能采用傳統(tǒng)換乘方式的車站，將適當加大換乘通道的寬度，如單向換乘通道從4至5米加大到6至8米，雙向換乘通道則達到8至10米。
另外，地鐵將把地面3G信號引入地下，實現(xiàn)3G信號在所有新建線路全覆蓋。
交通接駁方案提前規(guī)劃
停車場過街橋公交站同步建設
地鐵投入運營后，與地面交通的銜接不暢令人頭疼，也影響公共交通對駕車族的吸引力。即便是4號線、5號線、10號線的交通接駁方案，也是在車站設計完成后才展開，自行車、機動車停車場地根據現(xiàn)場用地條件設置，公交站位調整、配套過街設施建設都相對滯后。
本市新建地鐵將根本擺脫這一困境，車站接駁方案必須加入線路總體設計和初步設計審查，接駁設施的規(guī)模確定從研究近、遠期車站交通接駁需求入手，與車站設計同步研究、同步實施。如8號線霍營樞紐站規(guī)劃的主要接駁設施就包括自行車停車場3000平方米；公交總站1.26公頃；機動車停車場1.44公頃；公交停靠站5處；出租車候客區(qū)2處。
記者了解到，目前的新線工程建設，車站各項接駁設施都同步建設，天橋等更大型的接駁設施也正在積極推進。
新建地鐵全設逃生平臺
隧洞中乘客有緊急疏散通道
地鐵運營中列車突發(fā)故障停在了隧道中，乘客如何安全撤離？市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎透露，目前在建和擬建的地鐵新線，都將全線設置乘客緊急疏散平臺。目前，北京僅機場線設有緊急疏散平臺。
緊急疏散平臺建在雙向軌道之間，比兩邊的軌道高出一些，遇到緊急情況時，乘客可以從停車地點走到最近的車站，同時也可以原地不動，等待救援車輛。緊急疏散平臺并不是斷續(xù)布設，而是沿軌道全線鋪設，列車在任意區(qū)間停駛，乘客都能有安全撤退的通道。
據介紹，列車在運營中出現(xiàn)特殊情況而停運時，乘客一定不要隨意穿越軌道線。因為軌道上有高壓電，可能會造成人身傷害。
95個節(jié)能坡幫列車省電
部分車站嘗試真空衛(wèi)生間
能源消耗是地鐵運營的主要成本，北京新建地鐵的節(jié)能環(huán)保水平也顯著提升。
這些地鐵線首次嘗試節(jié)能坡的設計，讓列車出站下坡、進站上坡，線路平面設計采用大曲線半徑，減少列車運行阻力。據統(tǒng)計，8、9、10、大興、亦莊5條新線共設計了95個節(jié)能坡。
另外，地鐵大興線引入飛機和高速鐵路的真空衛(wèi)生間技術，衛(wèi)生器具的沖洗水量僅為1至1.2升，既改善衛(wèi)生間空氣環(huán)境，又節(jié)約污水系統(tǒng)的用地用水。地鐵14號線還將在周邊有市政再生水管網的車站，引入再生水用于車站的衛(wèi)生間沖廁，大量節(jié)省水資源。
地鐵6號、8號、9號、10號線二期還將采用車輛制動再生電能吸收裝置，將牽引電機產生的電能吸收到電網內，提供給列車其他用電設備，同時延長列車制動系統(tǒng)的功效。
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