在金融危機的背景下，很多進口商既不向出口商說明違約的原因，也不退單，更不提貨
“當時貨物已經運抵港口，但對方拒絕付清剩下的70%貨款，要求我們退貨。根據我們的調查和了解，對方并不是沒有能力接貨，而是利用危機為借口，希望大幅殺價、壓款，我們最后決定，寧可全部運回，也不能被欺詐，最終運回了所有貨物。”
5月3日開幕的第105屆廣交會三期上，深圳一家外貿企業的銷售經理李曉飛講述了春節后公司在東歐某國市場上的遭遇。
記者在廣交會上了解到，今年以來，有李曉飛這樣經歷的企業不在少數。
退貨頻頻
深圳森電電子有限公司總經理黃俊超介紹，由于巴西貨幣大幅貶值，公司出口到巴西的貨物也遭遇了類似的拒收，企業被迫將貨物全部運回。
而浙江某公司向西班牙客戶出口一批鞋，貨款已全部收到，客戶卻不提貨。由于無法聯系到客戶，貨物一直存放在港口，出口商墊付的海運費和港雜費至今無法收回。
事實上，對于“退貨”問題，中國外貿企業并不陌生，然而此前遭遇退貨大多是因為遭遇貿易壁壘，或是因為不熟悉對方市場觸犯了一些法律規范程序，或是產品存在一定的質量問題。但在金融危機的背景下，很多進口商出現無理由的合同違約，既不向出口商說明違約的原因，也不退單，更不提貨。
故意找茬
深圳交易團副團長唐小鷗說，外貿企業從去年年底開始遭遇的無端退運問題，值得企業和有關部門關注。
中國國際貿易促進委員會廣東省分會工作人員張華介紹，目前國際市場需求下滑，國外進口商庫存增加，資金緊張。部分歐美客戶為避免更大損失，以各種借口不執行合同，要求退運貨物或撤消訂單，令不少中國外貿企業遭受損失。
深圳寶安檢驗檢疫局工作人員告訴記者，故意“找茬”的歐美客戶或是借口產品質量存在問題，驗收不合格；或是將驗收條款進行更改或提高；或將合同中暗藏的霸王條款激活，拒絕驗收或驗收不合格；或是故意拖延驗貨時間造成信用證過期，拒絕付款后退貨；更有甚者，一走了之，無法聯系。
商務部公布的數字顯示，今年前2個月，中國僅民營企業出口，遭遇退運的貨物就達1億美元，增長87.5%，占同期中國出口退運貨物總額比重的44.7%。
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