圖為昨日下午，在江岸西車站，一節貨車車廂正在進行編組。
漢口鬧市將拆70余公里鐵軌每天上萬節貨車不再穿城
武漢啟動大規模鐵路“搬家”
本報訊(記者左洋通訊員孟立)記者昨獲悉，武漢啟動最大規模的鐵路外遷，江岸西站、江岸貨站、江岸車輛段、江岸機務段等，要遷人黃陂區橫店的武漢北編組站，原用的總長70余公里鐵軌，將陸續拆除，每天上萬節貨物列車今后不再穿越漢口。
江岸西站是我省最大的鐵路貨場，主要擔負部分京廣線、漢丹線、武九線等貨車到發編組作業，辦理貨運集裝箱等，日均辦理1.43萬節(每列貨車最多可拖60節);江岸貨站日均辦理1200節。進出兩站的貨物列車穿越二七路、解放大道等鬧市地段，噪音影響沿線居民，也影響市內交通。
本月內，武漢北編組站啟用，股道總數為128條，是全國規模最大的。貨物列車通過即將開通的天興洲長江大橋、京廣貨車外繞線，很少穿越鬧市，八成以上貨車在外環線“繞”著開。
記者金思柳通訊員孟立攝
昨日下午，在漢口黃浦路立交橋下，一輛機車正通過路口，行人和機動車輛讓行。記者金思柳攝
昨日下午，在江岸西車站，一列機車正在進行編組。記者金思柳通訊員孟立攝
不再橫穿鬧市不再隆隆擾民
籬車場“搬蔽塞”籬運列車走大道
狹小處混編走車周邊居民聽得累
6平方公里的地面上，密密麻麻鋪設72條軌道，不時看到拖著長長車廂的貨運列車到發……昨日，記者在江岸西站編組站看到，來自全國各地貨運列車匯集來此，等待重新編列車廂出發。
江岸西站建于1973年，擔負京廣線、漢丹線、武九線貨物列車的到發解編，辦理集裝箱、整車等貨運業務，日均裝車100車、卸車225車。南來北往的列車從丹水池鐵路線，穿越江岸區，重新編組后再發往漢西站。
記者在江岸西站三層辦公樓采訪，因常有貨物列車通過，樓房被震得有搖晃感覺，耳朵也有嗡嗡的回聲。
11時，記者走進江岸西站附近的新江岸二村社區，很少看到居民活動，等了很長時間，才看到有位大爺提著菜籃子回家。
他說:“小區離車站比較近，特別是上午貨車特別多，聲音太大，耳朵吃不消，干脆中午才回家。聽說車站要搬了，真是好啊，終于可以睡個安穩覺了。”
江岸西站負責人表示，全國鐵路物流大幅增加，現有編組站能力有些吃緊，南下廣州、北上北京的貨物列車混在一起編組，出發時好互相讓道。周邊又被社區、辦公樓等包圍，也無法擴容了，只有選擇搬家。
新家
寬敞地分流南北貨車
江岸西站、江岸站等4家單位的“新家”，在黃陂橫店，即本月底啟用的武漢北編組站。
武漢北編組站位于京廣線橫店與灄口站間，股道總數為128條，遠期預留有42股道，占地7000畝，相當于兩個天河機場那么大。南下、北上貨運列車各有一個專區。主要擔當京廣線上下行車流、合武線及麻武線車流和漢丹、武九線至江北地區及其他車流的解編任務。
貨車到達武漢北編組站后，采用最新的識別系統，記錄每節車廂所要到達的方向，傳輸到武漢北編組站的指揮大廳。指揮大廳電腦發出指令，貨物列車按照規定進人相應股道，重新編組發出，大大縮短等待、編組的時間，日編解能力達3萬輛。
今后，武漢貨運列車編組站形成“一主兩輔”，“一主”是武漢北編組站，兩輔則是武昌南站、武昌東站，前者主要負責漢丹線、武九線至江南地區、株洲方向車流;武昌東站作為工業性編組站，負責武鋼到發列車。
文/記者左洋通訊員孟立
本報訊(記者黃峰)江岸貨場搬遷后，原址做什么?記者昨悉，興建住宅、國際學校、寫字樓等，總建筑面積78萬平方米。
2005年4月，香港瑞安集團以33.9億元報價，買下漢口永清地塊，該地塊當時成為全國土地有形市場的“地王”。
永清地塊總面積719畝，分為A、B兩塊，位于長江二橋及引橋兩側。
其中，A地塊東到沿江大道，南抵蘆溝橋路，西邊為輕軌一號線，北為黃浦路延長線;B地塊主要為江岸貨場用地，東臨沿江大道，南到黃浦路延長線，西臨解放大道，北臨城市規劃道路。
根據規劃，在A地塊建設住宅、寫字樓、武漢天地等總建筑面積72萬平方米。
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