購乘用車和輕型商用車節油率達40%以上的混合動力汽車，每輛車補助5萬元；節油率100%的車輛每車最高補25萬元……2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)。
節油率越高補貼越多
高油價的經歷讓越來越多的汽車企業開始將目光轉向新能源車，并希望在這一市場能有突破性發展。然而由于新能源高昂的研發及購買成本，這一前景光明的市場目前處于舉步維艱中。
而今國內眾車企企盼的新能源車補助政策終于正式出臺。由財政部與科技部發出的補貼《辦法》中表明，在國內13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，由中央財政重點對試點城市購置混合動力、純電動和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。
具體的補助標準為，乘用車和輕型商用車中，節油率在5%~40%的混合動力汽車，補助金額為每輛0.4萬元~4.5萬元；對于節油率達40%以上的混合動力汽車，補助金額為每輛5萬元；對于節油率100%的純電動汽車和燃料電池汽車，補助金額分別為每輛6萬元和25萬元。此外，10米以上城市公交客車的補貼最高可達60萬元。
車企競相向新能源沖刺
在這項利好政策的推動下，業內人士認為，補助政策的出臺將給所有研發新能源車的企業指明方向，同時可讓新能源車“賣得出去”。據悉，目前國內有40多家車企已涉足新能源車研發，政策的扶持無疑將加速這些車企向新能源沖刺。
已經于去年推出F3雙模電動車的比亞迪汽車負責人在接受記者采訪時表示，國家明確表示支持新能源車發展后將引導消費者更關注新能源車，重要的是對新能源車的補助將會促使這些購買欲望轉化成實際購買力。
此外，奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車企業都制定了相對完善的新能源汽車發展戰略，量產車型已陸續上了汽車產品的生產公告。
私人購買尚無明確政策
記者了解到，目前國內市場上銷售的新能源汽車已越來越多，一汽豐田的普銳斯、東風本田進口的混合動力思域、上海通用君越混合動力車、比亞迪F3雙模電動車、雷克薩斯混合動力車等。但從目前的市場銷售情況來看，盡管新能源車更加環保省油，但由于價格高昂、消費者接受程度偏低及可選擇車型太少等原因，新能源車市場遭受冷遇，在這一系列利好的大背景下，新能源汽車市場是否有“立竿見影”的效果呢？
“對于銷量提升的實際意義不會太大，這次補貼政策也并沒有涉及私人購買新能源車給予多少實質性的補助。”一汽豐田某車商表示，現在人們不愿意選擇新能源車，主要還是新能源車價格太高，很少有人愿意花那么多錢為環保買單。
在采訪中，業界普遍認為，售價過高、使用成本過高是新能源車在中國發展遇到的主要問題。而此次出臺的補貼政策并未涉及對于個人購買新能源車獲得補貼的內容。其補貼主要針對以客車為主的商用車、公務用車，這對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。(解元利)
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