2009年1月7日，在即將出臺的汽車振興規劃中，扶持以汽車金融公司為主的汽車信貸是重要一環。未來可能出臺相關措施，拓寬汽車金融公司的融資渠道、降低融資成本，而車貸利率或將因此受益從此前的逾10%降至6%。 中新社發 井韋 攝
十大產業振興規劃，鋼鐵、汽車先行一步。而即將在今天亮相的這兩個規劃，讓我們想到了一個男孩子熟悉的一種玩具：變形金剛。這個關于鋼鐵、汽車的振興規劃，不僅有望改變兩個行業的現狀，對整個中國目前的經濟形勢都有可能帶來巨變。
鋼鐵素有"工業糧食"之稱，在國民經濟中具有重要地位。但正是春秋戰國一般的諸侯紛爭，導致了中國鋼鐵業的散亂無序。武鋼收購廣西柳鋼，一路磕磕碰碰，收購方不開心，被收購方也不愿意，最終鬧了一出從市場驅動開始，到行政強烈干預都無法結束--被稱為鋼鐵業并購的"爛尾樓"。
在國際上，中國鋼鐵的購并也障礙重重。開出史上最大鐵礦石買單的中國，在跨國礦業巨頭面前使盡各種辦法，仍無法獲得價格談判的定價能力。于是出現了國內碼頭堆積如山的進口鐵礦沙消化不掉；而在國際鐵礦石市場上，我們仍跟著澳大利亞的必和必拓、巴西的淡水河谷兩個巨頭亦步亦趨，乖乖做買方。
昨天晚上，記者采訪了冶金工業規劃研究院常務副院長李新創。他告訴記者，受國家發改委的委托，他們參與鋼鐵振興規劃方案草擬已經有一個多月時間，此前，他們一直在對草案進行修改。他透露，這份鋼鐵產業振興規劃是一個3年規劃，它既解決眼前困難，也考慮到中長期產業規劃問題。對于中國鋼鐵業產業集中度、自主創新、鐵礦資源保障以及市場承受風險等一系列問題，鋼鐵振興規劃方案都提出了積極舉措。
李新創：我們應該加快當地行業的步伐，應該首先爭取建立長期穩定的海外資源基地，這方面我們有很大的發展空間，鼓勵企業走出長期的戰略，規劃上是比較方向性，我們要加快這樣的方向，即使在起草綱領的規劃中把這個落后也作為一個進步的措施之一，同時國家也會出臺相應的淘汰落后的推出體制，也就是說，從中央到地方都要給淘汰落后一定的機制，鼓勵那些比較優質的企業去積極的引領中國鋼鐵工業加快沿海鋼鐵基地的發展，同時沿江的鋼鐵企業也要適當的發展，也就是說要更大的力氣來加快我們沿海布局，使我們沿海布局鋼鐵工業進一步取得國民經濟相關產業能否健康復雜，不僅僅取決于企業的本身，通過各大產業的規劃，增強國內制造業的信心，有利于這些相關企業的發展。
"振興汽車產業規劃"的雛形最早是在2008年12月初提出來的。12月8號到10號，在部署2009年經濟發展戰略的"中央經濟工作會議"上，最高決策層就明確提出，要"大力促進農民消費，穩定發展住房消費和汽車消費，著力發展服務消費和旅游消費"。
此后，在12月12號，工業和信息化部部長李毅中表示，正在制定針對汽車行業的救市計劃，包括對車輛購置稅的減免、金融信貸政策、廢舊汽車回收、加大對汽車消費的支持力度等。
而國務院總理溫家寶12月21號視察重慶一汽車廠時表示，汽車業產業鏈條很長，是應該大力扶持的重要產業。直至元旦期間，溫總理再次透露汽車業振興規劃已制定完成。
目前，"汽車振興規劃"的具體內容還不可知，但市場普遍預計可能包括減免購置稅、扶持汽車金融信貸、鼓勵汽車企業兼并重組、政府采購汽車時必須有一定比例的自主品牌汽車等。其中，減免汽車購置稅被市場看作是分量較重的刺激措施。
據一位參與起草的業內人士介紹，有關汽車振興規劃的細節爭議較大，"內容基本上是一天一個樣"。而一個基本的目標是保證未來3年內，我國汽車產銷增幅每年能達到12%。昨晚，參與起草汽車產業振興規劃的中國汽車產業協會常務副會長董揚在接受《新聞縱橫》采訪時表示：由于市場對此方案極其敏感，在正式出臺前，這份規劃方案仍需保密。
董揚表示，第一參與了前期工作，后期的工作主要是政府部門來做，就沒有參與，第二就是上報材料所謂絕密，承擔的業務也不能透露，政策出臺綜合了就是政策企業，現在也在準備過冬也在加強管理和加強開發。
在金融危機帶來的全球經濟的寒冬里，我國政府是否用能力促使凍僵的鋼鐵、汽車企業早日回暖，讓我們今天一起來關注這份即將推出的鋼鐵、汽車行業振興規劃。
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