2009年車市將在振興政策出臺的轟隆聲中開局,將在變局中尋找汽車業內新的坐標。但預測新的一年走勢,多數汽車業人士認為難度很大。因為宏觀經濟形勢、國際汽車業格局仍將起伏不定,未來的一年仍是變幻的一年。
在更多的激蕩中,汽車業能否向節約型轉變,能夠啟動重組獲得更強大的身軀,自主品牌能否在國際巨頭大軍壓境的情況下謀得突圍,價格等市場因素能否變得更為合理,將是幾個可提供觀察的窗口。
宏觀:政策將大派“利市”
政策趨向已成為2009年車市的關鍵變量。這幾乎是汽車業人士目前的共識,一定程度上造成今年車市的不可預測。有業內人士認為,2008年中國汽車市場整體表現不佳的主要原因在于宏觀經濟環境抑制了消費預期,是心理變化所致；也有觀點認為,2008年中國汽車市場疲軟的主要原因并非消費者轉為理性及其持幣待購心理,而是市場需求真正受到了經濟形勢的影響。
但無論市場的真實情況如何,都需要積極政策的破解。過去多年汽車業的特色是放開大發展,巨大的市場消費力帶來了車市的高歌猛進。但政策的積極干預正使車市從去年開始出現類似質變的轉型。2009年車市的意義將在于,宏觀引導能否使得車市無論走強走弱,都能夠變得更良性和健康。
最新的消息顯示,一個汽車產業振興規劃即將在年初出水,為新年車市走向制定方向,打下腹稿。
目前,由國家發改委牽頭制定的“振興汽車產業規劃”已經大體完成,正在等待國務院批準,然后將全面實施。發改委主任張平在去年底的全國發展改革工作會議上指出,要加快制定鋼鐵、汽車等九個行業的振興規劃。在此之前,各個行業的主管部門也在醞釀各種“救市”政策,如工信部就多次召集大型車企老總會商汽車業“新政”。發改委牽頭制定的振興規劃則可望將政策措施提升到更高的層次。
據悉,汽車業振興規劃將從稅收、財政等多方面推出優惠政策,鼓勵擴大汽車消費,力爭未來三年,汽車產銷增長高于GDP的增長。有參與制定規劃的人士表示,這些措施對今年的國內車市帶來重大利好,無論汽車制造商、汽車經銷商,還是廣大汽車消費者,都將得到實實在在的好處。“振興汽車規劃的措施力度之大,會讓所有人大吃一驚。”
促進汽車消費的主要措施包括減免汽車消費稅、減免汽車購置稅、扶持新能源車、對提前一年強制報廢的車輛給以補貼。此幾項每年將減少國家稅收和增加財政支出數百億元人民幣。規劃內容還包括嚴禁各地政府出臺限制汽車消費的土政策,政府采購要向自主品牌汽車傾斜等。
當然,宏觀經濟形勢,特別是國際金融危機受災面的恢復程度,甚或危機還會擴散愈演愈烈,這些仍將繼續左右今年車市冷暖演變。
行業:合資與自主廠展開肉搏戰
在全球汽車業走冷,歐美車商深陷困境的情況下,中國汽車市場更加成為“福地”,成為全球汽車業的引擎。在合資品牌大軍壓境之下,本土自主品牌汽車公司將陷入叢林,市場環境的惡化進一步考驗本土車廠的生存和發展能力。
首先,隨著國際國內汽車業格局的演變,國內各系競爭局面也將出現此消彼長,各國際品牌強弱之勢將明顯呈現。
國家信息中心信息經濟咨詢中心主任徐長明認為,金融危機以及帶來的汽車業變局,已經影響到各大跨國公司在全球市場上的競爭格局,從而影響到跨國巨頭們在全球地位的變化。而成熟市場上,跨國公司競爭格局的變化,同樣將會傳導到國內市場。
全球著名汽車咨詢公司CSMWorldwide大中華區汽車市場預測總監張豫預測,美系車方面,通用2009年將加強在中國市場的新產品投放,旗下車型將基本覆蓋各細分市場,以扭轉2008年因車型進入生命周期尾聲而帶來的頹勢。而福特設計美觀的高端車型,估計在5到10年內會越來越受歡迎,因此購買真正家庭車的消費者將逐步增多。
而多數業內人士都認為,2008年因省油口碑和品牌號召力強而崛起的日系車,將在2009年保持市場份額的持續增長。大眾等德系車的市場表現也將會保持穩定。韓系車方面,因其品牌尚未真正提升,造成高不成低不就的局面,發展前景因此面臨變數。但也有觀點認為,韓系車的品質和務實價格使其適合中國本土市場需求,未來仍將獲得更好的發展。
自主品牌則將面臨前所未有的發展壓力。徐長明認為,目前跨國公司在中國的境地相對較好,在全球汽車市場下滑的背景下,跨國公司的注意力越來越集中到仍具備很大潛力的中國市場,在產能、產品、營銷、研發等各個方面加大力度。
國際知名汽車咨詢公司JDPower預測,2009年是考驗自主品牌的一年。市場方面,目前市場上品牌、車型非常多,競爭十分激烈,所有的品牌都會降價,造成自主品牌傳統的價格優勢就非常微弱了；自主品牌現金流匱乏,車企要發展關鍵要把成本控制好,把質量做上去。
另外,目前經濟狀況有太多不確定因素,車企普遍對未來看不準,只能走一步看一步。
不過,徐長明也認為,中國的本土汽車工業也面臨機遇。因為一場大危機通常也意味著一次大機遇,如1970年代的石油危機成就了日本汽車工業。但能否崛起的關鍵因素還在于企業自身的能力。
市場:價格仍將持續走低
1000萬輛的產銷美夢在2008年無法實現。業內人士認為,如果汽車產銷量在今年能夠獲得5%以上的增長率,1000萬輛大關將被擊破。但一旦宏觀經濟在下半年仍不見反彈,車市也可能繼續原地徘徊。
而由于市場競爭的加劇,新車加速投放仍將是車市的主要特征。CSMWorldwide大中華區汽車市場預測總監張豫認為,新車型較多是雙刃劍,如何能夠把其最好的一面作用發揮出來是個問題。新車總是能夠刺激消費欲望,但如果利用不好就成了負面因素,競爭致使價格體系亂套,最終各方俱敗。
在細分市場上,張豫認為,中高端車會恢復得比較快。但中低端車這一塊,因為消費力來自普通個體,消費信心的恢復相對比較慢些。
JDPower則預測,豪華車仍會比其他市場表現好,但不會像2008年這樣搶眼。耗油車會受到很大影響,主要是因為一系列政策的影響,如費改稅等。入門中型車將會迎來一個發展的春天,像飛度、威馳等。入門中型車介于中級車和緊湊型車之間,緊湊型車空間太小,排量太小,安全性能不一定好,滿足不了中國消費者需求。中級車成本上相對較高,價格及維護成本上都比較高,所以入門級中型車比較吻合消費者需求,未來發展將會較好。
價格方面,隨著春節臨近,經銷商將會加大年底降價促銷力度刺激市場需求,汽車價格將會繼續維持平穩下行態勢。價格戰預計也將伴隨今年車市,環球透視的分析還認為,日系車以豐田為代表一直保持著較高的品牌溢價能力,但2008年也受到了價格戰的波及。過去日系車所依賴的主要是沿海市場,當前經濟形勢下,工作重心肯定是要轉移到內地。日系車不輕易采用價格戰,但如果明年市場狀況真的壞到一定程度,也不排除日系車價格開始大幅跳水的可能性。
車企也將在營銷、渠道和汽車金融等方面加強攻勢,特別是汽車金融今后會成為車企競爭的秘密武器。(陳志杰）
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