采訪·撰文/周穎
美國金融海嘯的傳導效應對全球鋼鐵業產生的影響遠超出預期，鋼鐵業經歷的危機絲毫沒有減弱跡象。中國鋼鐵業跌入了史無前例的低谷。
作為中國鋼鐵業代表的河北唐山鋼鐵企業，目前所面臨的不僅僅是減產問題，多數民營鋼鐵廠處于停產狀態，職工放假回家待命，鋼鐵廠工人失業增多，就連以往唐山繁榮的餐飲等服務行業都受到了影響。唐山只是中國鋼鐵業的一個縮影，用“恐慌、無助、不知所措”這三個詞來形容唐山乃至全國鋼鐵行業的走勢或許并不是危言聳聽。
“你們怎么搞的？貨都裝到車上了還不走，司機非要吃飯？這一吃飯不要緊，兩萬塊賠進去了。今天裝貨時的每噸價格是3500元，你們吃飯兩個小時的功夫，每噸掉了200元，對方意見特別大。”
“即使我們開車上路，兩個小時也到不了北京，兩個小時跌了200元也不是我們能左右的，市場價格波動就這么大。”車隊隊長苦笑著搖了搖頭。
10月29日，下午四點半，記者在唐山某鋼鐵企業采訪時遇到上述一幕，一位銷售處的趙處長正在和車隊隊長交涉此事。
“現在不要說唐山，全國的鋼材市場都陷入了有史以來的低谷，中國鋼鐵業從來沒有出現過像今天這樣的困難。大多數業內人士對明年的經濟走勢比較悲觀，不知道鋼鐵行業什么時候可以止損，大家現在都失去了方向和信心。”趙處長無奈的表示。
鋼市就像股市 重組無法扭轉困局
記者在上述鋼鐵企業采訪時，恰巧遇到北京一位鋼鐵貿易商。據了解，目前這位貿易商積壓了5000噸造船用鋼材，價格也是大幅跳水。5月份從唐山運到寧波的造船用鋼材價格是7200元/噸，而目前跌至5000元/噸也賣不動。
“現在價格不是一天一變，而是一天幾變，同樣的產品在上午就會出現幾次不同的價格，就好像股市一樣。這怎么承受得了呢？現在可以說是建國以來，中國鋼鐵業最糟糕的一年。”上述人士說。
去年行情好時，唐山最有名的兩家飯店‘唐山魚翅宴’和‘大陸海鮮’提前預定都要排隊，而現在隨時可以就餐。“如果唐山的鋼鐵不行了，影響到的是唐山整體經濟。”
這位與唐山數家鋼鐵企業打交道的貿易商說，鋼材市場的價格波動，也是買賣雙方的一種心理博弈。一些賣家認為市場會持續下跌，為了急于出貨，價格虧損也要賣。如果你不賣的話，其他企業也要賣，而買家希望買到的價格更低。
價格的波動對企業最直接的影響就是效益。銷售處趙處長向記者介紹，去年平均每天產鋼2000~3000噸，根本不會有庫存。但是今年同樣的產量，最多只能銷售三分之一，更何況目前根本達不到去年同期的產量。去年運輸鋼材的車一輛接一輛，看看今年的車就知道鋼鐵行業的狀況了。
在唐山豐潤大坎工業區采訪時記者觀察到，接近兩個小時間，運輸各種鋼材的貨車加在一起不足13輛。大坎工業區有近30家鋼鐵企業，目前正常生產的企業卻寥寥無幾，看不到煉鋼廠冒出的白煙，聽不到機器的轟鳴，很多鋼鐵廠的負責人為了維持老客戶的關系，紛紛親自登門拜訪。
唐山另一家鋼鐵企業的負責人告訴記者，現在很多鋼鐵企業都是在撐著，即使能熬過今年，明年第一季度或上半年若仍無好轉，一些企業甚至會有破產倒閉的可能。目前還在生產的鋼鐵企業，鐵礦石來源是依靠長期協議礦及大型供貨商的支撐才能繼續維持，而部分中小企業因停產不再采購鐵礦石。
“現在鋼鐵企業的問題很棘手，即使重組也于事無補。”
事實上，很多業內人士并不認為現在是重組的時機。如果現在用100億元并購某家企業，一個月后可能只需要90億就能成交，市場的大幅波動為重組增添了太多的不確定性。
看淡重組時機的還有很多分析師。鋼鐵行業專家、中華商務網華瑞市場研究中心馬忠普表示，企業重組說明能帶來新的發展機會，或進行產品結構調整升級換代，而現在多數人都看不到機會，對明年的走勢更為悲觀，顯然沒有人愿意討論這個問題，更不可能通過重組提高產業集中度。
由于對未來經濟預期不明朗，有可能使鋼鐵行業的跌勢延續至2009年全年甚至更長時間。需求減少，相當于扼住了鋼鐵企業的命脈，這樣的跌勢面前，誰還有心情考慮重組？
在全國鋼鐵行業處于危機時，重組挽救不了整個行業，也不是問題的核心。如何生存、擺脫危機遠比重組、提高產業集中度更重要。
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