“坐一望二”
應(yīng)該說，爭做“東北亞國際航運(yùn)中心”并非青島港一家。與天津港相比，青島港雖占地利：距離國際主航線比天津近400海里，但卻不占天時；而與大連相比，青島港更不占先機(jī)。
媒體報道，天津港“十五”期間年均投資26億元，“十一五”期間將再投資450億元；大連港到2010年投資將達(dá)到300億元，青島港“十一五”期間的投資則只有210多億元，明顯不如天津、大連兩港。
另一方面，隨著曹妃甸、日照及連云港的快速崛起，青島港原有的鐵礦石、進(jìn)口原油第一大港位子已岌岌可危。
山東省副省長才利民就說：“青島前灣保稅港區(qū)，有它獨(dú)特的優(yōu)勢，但在看到優(yōu)勢和機(jī)遇的同時，也要對我們所面臨的壓力和挑戰(zhàn)有清醒的認(rèn)識。青島是我國第八個獲批的保稅港區(qū)，要想在新條件下的競爭中取得優(yōu)勢，就要求我們必須把青島保稅港區(qū)規(guī)劃好、建設(shè)好、管理好、發(fā)展好，爭取迅速啟動，盡快封關(guān)，早日運(yùn)營。”
實際上，借助保稅港區(qū)做大臨港產(chǎn)業(yè)包含山東省高層著力推動青島前灣保稅港區(qū)申辦的另一層深意。據(jù)介紹，山東省臨港工業(yè)特別是出口加工業(yè)的競爭優(yōu)勢相當(dāng)部分還是依賴低成本的勞動力，隨著生產(chǎn)效率的提高和產(chǎn)品國際化配送趨勢的加強(qiáng)，生產(chǎn)階段占用的時間平均下降到10％左右，90％的時間處于流通狀態(tài)。設(shè)立保稅港區(qū)后出口加工企業(yè)的運(yùn)輸成本及時間將大為減縮。保稅倉庫還可以為出口加工企業(yè)提供原材料保稅倉儲服務(wù)，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
才利民將這種期望概括為：“要把保稅港區(qū)建設(shè)作為全省實施‘一體兩翼’和海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要措施。” 本報記者 李清宇 許未來 濟(jì)南報道
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