據國家鐵道部消息，9月25日11時，寶成線109號新隧道比計劃工期提前一個月順利貫通，這標志著西安鐵路局109號隧道改線搶險救災工程取得階段性勝利。
自5月24日寶成線恢復通車以來，有47237列列車安全經過既有109號隧道。因隧道在地震中受到嚴重破壞，6月26日，西安局開始實施隧道改線搶險救災工程，投資約1.2億元，計劃6個月完成109號新隧道、談家莊大橋和高家坪大橋建設任務，改建線路長約2.1公里。
109號新隧道是整個工程的控制工程，位于既有寶成線左側、嘉陵江對岸，全長873米，內部采用鋼筋混凝土襯砌，大幅度提高了隧道的堅固性和抗震性能。新建線路采用取直方案，比既有線路縮短了486米，曲線半徑由原來的300米變為500米。
工程施工時恰逢嘉陵江主汛期，且現場余震頻發、山體危石不斷。西安局繼續發揚偉大的抗震救災精神，迎難而上，倒排工期，將工程量分解到每一天，組織西平線工程指揮部技術人員蹲守在現場監控督導，使施工工期、安全、質量均得到保證。
西安局制定工程質量、安全管理實施細則，堅持開展安全質量督查，每周召開工地例會，解決施工電源、土地征用和物資供應等難題，下發質量安全整改通知書12份。鐵路局還和水文、氣象部門保持密切聯系，提前獲知資料，減少天氣和洪水對施工的影響。
承擔工程施工任務的中鐵一局集團有限公司上足機具、設備和人力，從進、出口兩個工作面24小時不間斷向內開挖隧道，創造了單口月掘進270米的最高紀錄。中鐵第一勘察設計院多名工程師駐守現場，保證施工圖紙供應。陜西同大鐵道監理有限公司充分發揮監理職能，保證了施工質量和安全。(記者唐茹 趙中庸)
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