熱衷港口投資背后
各大電力集團投資建設港口被視為推動煤電路港一體化的信號。中電投一高層在太原煤博會向本報記者介紹，中電投蒙東能源項目就地消耗熱值的煤炭建自備電廠和坑口電廠，同時通過鐵路將熱值較高煤炭運到錦州港，沿途還布局路口電廠和港口電廠，最終在錦州港下海將剩余煤炭運到上海，保證中電投下屬上海電力(3.75,-0.19,-4.82%)的煤炭供應，實現煤電一體化對接。
但以神華集團為代表的煤電路港一體化模式也被認為較難復制，煤炭行業專家黃騰指出，不管是從煤炭產量上，還是在鐵路建設運營上，要達到神華那樣的運營模式很難。
他表示，各電力集團投資港口除保證下屬南方電廠的供應實現煤電一體化外，也應該是看重煤碼頭在東北地區未來的投資收益。
劉斌也認同這一看法，他指出隨著蒙東煤炭的開發，煤炭通過遼寧的下海量將會迅猛發展，誰先搶到先機，將會在未來煤炭港口物流上占據競爭優勢，所以各電力集團競相投資煤碼頭不足為奇。他表示，雖然項目眾多規模宏大，但由于遼寧省煤碼頭建設滯后，所以2.1億噸的量并不算很大，從長期市場來看是應該支持建設的。
除蒙東能源開發帶來的機遇外，黃騰指出未來外蒙古和朝鮮以及東北本地的優質煤都有可能通過遼寧這些煤碼頭南運。他認為將蒙東熱值較低的煤炭置換東北優質煤炭南運更具經濟價值。
而國內其它主要煤炭港口秦皇島港、京塘港及黃驊港擴能空間不大也被視為遼寧省各港口發展煤炭業務的機會。但黃騰表示，發展煤炭港還應該看鐵路的配套建設。
上述國電集團內部人士告訴記者：“受制于鐵路建設運能制約，國電集團在蒙東白音華地區的部分煤礦就沒能實現大規模生產。但國電集團在蒙東已有一系鐵路建設計劃，但目前尚未有實質性進展。”
而中電投在該地區鐵路建設上無疑走在其它電力集團的前列，由該集團投資的錦赤鐵路(錦州—赤峰)已獲國家發改委核準并于6月18日正式開工建設。 本報記者 徐煒旋
|
