司機大佬來到油站，最害怕見到沒油加的告示。實習生楊兆宇 攝
盛夏來臨，與往年相比廣州今年各大油站門口大都“風平浪靜”，排長龍、搶運油現象基本不見，根據管理部門的統計，廣東成品油庫存達到最高水平，省經貿委、行業協會紛紛提前表態，廣東今年油品供應總體正常。然而廣東成品油正常供應的局面之下，卻另有一番景象，占市場接近一半份額的民營油企漸漸陷入癱瘓狀態，在全國，陷入困頓的民營油企更是數字驚人，45000多家民營零售加油站，三分之一已關門。
小規模油站遭淘汰
記者近日走訪了具有代表性的白云區與增城市的一些民營油站， 發現部分資質較好的民營油站經營勉強存活，而一些小規模的油站則被淘汰或收編。有關專業人士擔憂，成品油市場固然需要兩大石油巨頭，但是一個健康的市場還需要更多的主體，如果只剩下兩大石油巨頭“在玩”，將來會衍生很多負面問題。
又是一個炎熱的午后，廣州白云區永泰客運站旁的紅路民營加油站里，司機張宏剛剛給小貨車加滿93號汽油，他告訴記者：“附近一些小的油站都歇業了，這家還好，一直都有油。”紅路民營加油站的工作人員告訴記者，他們今年在改國III(93號)汽油的時候出現暫時供應困難，而近一個月來汽油供應都基本正常，而且一周七天都是24小時營業。 “我們現在存量也不多，經常只勉強夠做有油本簽單(預付賬)的熟客。”
10多個油站都經營不下去
在廣州新廣從公路嘉禾段的某民營加油站入口處掛了一塊“暫停營業”的告示牌，加油機上也貼了字條——“沒油”。陳朝明是附近供銷社的司機，他告訴記者，這家小型民營油站從今年初開始就歇業了。“我們今年初已經遣散了200多工人。現在經營只是硬撐著。”廣州北郊經營超過10年的一家民營石油企業董事長杜清(化名)向記者反映，他們從去年第四季度開始至今一直沒有成品油供應。
杜清向記者訴苦說，從去年開始，成品油供應已經出現困難。我們在廣州的白云、增城等地有10多個油站，現在都經營不下去。去年我們的需求量是3000噸，可是中石油只供應給我們不到600噸，到第四季度就停止供應了。“供應商方面的理由是要優先保證旗下油站的供應。”
這位董事長表示，他們即使現在提出6000元/噸以上的進貨價，也無法購買到油。因此他們的業務只能做些少量的油品運輸，或從一些外資油企業方面高價收購油。
成品油庫存達到歷史最高水平
今年3月國家發改委、商務部聯合發布602號文件《關于民營成品油企業經營有關問題的通知》(下稱《602號文件》)要求中石化、中石油兩大集團采取收購、參股、聯營等方式，加快推進對民營批發企業的重組等措施， 并且向簽訂了長期供貨協議的民營批發及零售企業供油。然而，這份被視為民企救命稻草的《602號文件》究竟為廣大民企帶來多少利好？記者在采訪中了解到，基層的民營企業并沒有真正受惠。
廣東省石油行業協會的陳順遂會長表示，現在社會現狀是，即使那些簽訂了長期供貨協議的民營批發企業供貨也“捉襟見肘”，現在兩大集團已經陸續收購一些倒閉的民企。然而，民營成品油企業是國家明確要培養的成品油市場經營主體，不應當讓他們自生自滅。不少人詬病民營油站的誠信問題，長期讓他們在夾縫中尷尬生存只會導致更多的違規交易與違法行為。
“問題關鍵是流通渠道太單一。”記者從廣東省經貿委了解到，7月份以來的對全省成品油庫存的統計，7月以來全省成品油(主要是柴油、汽油)總量日均都超過80萬噸，庫存最少的一天也有81萬噸，之前，全省成品油儲備更是相對充足，一度達到歷史最高水平，超過了65萬噸的存量警戒線，證明煉油上游供應是正常的。
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