· 鐵道部:北京南站不會重蹈西站覆轍 立體化交通保暢通
· 鐵道部:奧運期間乘坐火車是安全的
· 鐵道部解讀：京津城際高鐵為何不設安全帶？
· 鐵道部解釋京津城鐵為何設計成“空中鐵路”(圖)
鐵道部：北京南站將不會重蹈北京西站覆轍
7月5日，歷時兩年多建設的、有“亞洲第一站”之稱的新北京南站改擴建工程進入工程收尾階段，8月1日正式開通運營。建成后的北京南站占地面積49.92萬平方米，主站房建筑面積31萬平方米，是目前北京市單體最大，也是亞洲最大的火車站。新北京南站建成后，將容納包括京滬高鐵、京津城際列車在內的24條到發線，在規模上大大超過北京站和北京西站。中新社發九州 攝
2008年7月3日，受人關注的天津站改擴建工程，經過一年半的緊張施工，日前已進入收尾階段，新天津站基本格局已顯現出來，預計8月初將竣工。中新社發展曉仁 攝
中新網7月11日電 不少旅客反映北京西客站的設計不大方便，客流高峰時存在旅客進不去、出不來的問題。對此，鐵道部新聞發言人王勇平今日表示，“北京西客站確實給我們留下了教訓”，北京南站將不會重蹈前車之轍。
今天下午，鐵道新聞發言人王勇平做客人民網就京津城鐵與網友進行在線交流時作上述表示。
王勇平介紹，自1958年建站以來，北京南站一直是北京鐵路樞紐重要的客運站，主要到發中、短途旅客列車，是北京連接山西、河北、山東、河南等省的重要客運站。2005年12月，改擴建工程開工之后，這些方向的旅客列車調整到了北京地區其他的客運站到發。
目前，新的北京南站共設了3個客運車場，13座站臺，從北往南依次為普速車場(包括3座站臺5條到發線)、客運專線車場(包括6座站臺12條到發線)、城際鐵路車場(包括4座站臺7條到發線)。建成投入使用后，北京南站不僅承擔著京津城際鐵路列車的到發任務，還是京滬高速鐵路等客運專線列車在北京到發的客運站。此外，調整到其他車站到發的一些中、短途旅客列車也會調整回來。
王勇平表示，北京南站的改擴建工程設計體現以人為本，讓旅客進站出站及換乘其他交通工具的路徑最短、最便利，是北京南站的基本設計理念。
王勇平介紹，北京南站采用的是立體化交通模式，從東西南北四個方向分八個出入口規劃了進出站通路，與市政交通實現了無縫連接。旅客進出站流線采用“上進下出”和“下進下出”相結合的模式，完全可以便利地進出和實現“零換乘”。北京南站將成為集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運輸方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐。
王勇平說，乘坐小汽車、出租車的旅客可以從高架落客平臺直接進入進站大廳，乘坐公交車的旅客可以從地面進站廳進入高架候車廳，乘坐4號線、14號線地鐵的旅客可以在地下二、三層直接通過換乘空間進入車站上車。出站的旅客經由地下一層換乘大廳，可以自由選擇地鐵、公交和社會車輛出站。另外，站內還設有111部電梯，旅客可以通過這些設施無障礙地進出站和到達車站的各個服務區域。
王勇平還對天津火車站改建工程進行了介紹。
他說，天津站是在原站房的基礎上進行改擴建。在建設過程中，鐵路部門堅持以人為本的原則，本著尊重傳統、延續歷史的思想，利用全新建筑風格來融合新老元素，做到既保證老站房的歷史風貌，又保證新站房在建筑形式上與既有站房協調統一，體現時代氣息，使天津站成為海河之濱現代化的城市標志。
據介紹，天津站總建筑面積為18.5萬平方米，其中新建北站房7.1萬平方米，改建既有南站房3.3萬平方米，新建雨棚8.1萬平方米。車站規模由原來的6個站臺15股道，擴充到10個站臺18股道。同樣將于8月1日投入使用。(據人民網文字直播整理）
|
