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鐵道部解釋京津城鐵為何設(shè)計成“空中鐵路”(圖)
中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn  2008 年 07 月 12 日 
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王勇平解釋京津城鐵為何會設(shè)計成“空中鐵路”

7月6日,北京新南站在藍天的映襯下顯得更加美麗壯觀。當(dāng)日上午,京津兩地記者以及邀請到的市民代表200多人登上列車,從北京南站出發(fā),平穩(wěn)運行32分鐘后,于9點28分到達天津站,順利完成列車的首次載客試運營。 中新社發(fā) 玉龍 攝

中新網(wǎng)7月11日電 鐵道新聞發(fā)言人王勇平今天與網(wǎng)友進行在線交流時解釋了京津城鐵為何會設(shè)計成一條“空中鐵路”,他表示,京津城鐵以橋梁為主體的設(shè)計綜合考慮了三方面的因素。

王勇平說,京津城際鐵路可以說是一條“空中鐵路”,也有人稱之為京津兩地間的“空中走廊”。這主要是因為京津城際鐵路以橋梁為主體,橋梁的長度占到了線路總長的87%。

王勇平介紹,京津城鐵的這種設(shè)計綜合考慮了以下三方面的因素:

首先,京津鐵路沿線城鎮(zhèn)密集,城鎮(zhèn)之間的距離很短,高速鐵路架設(shè)在橋上,可以減少對鐵路沿線城市規(guī)劃布局的影響,方便沿線居民的出行,景觀效果也相對較好。

其次,京津之間道路密集,鐵路線要通過非常多的環(huán)路、高速公路及河流,直接架設(shè)在橋上,可以避免路基和橋梁間的頻繁過渡,減少線路的起伏,保證行車平穩(wěn)、舒適、安全,從工程技術(shù)角度來講也更易于操作。

最后,京津之間耕地稀缺,采用橋梁為主體,可以減少占地,節(jié)省土地資源。(據(jù)人民網(wǎng)文字直播整理)

來源: 中國新聞網(wǎng)

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