由于傳言鐵礦石長期合同價格仍將上漲，為搶在鐵礦石協議價格上漲之前囤貨，近來鋼廠和貿易商均增加了從巴西和澳大利亞的鐵礦石進口量，使得進口量遠遠超過需求量
針對鐵礦石壓港嚴重的問題，國內的港口開始利用價格杠桿進行調節。昨天《第一財經日報》獲悉，國內港口將于6月1日起大幅上調鐵礦石港口堆存費。分析人士認為，這有利于緩解目前處于歷史高位的鐵礦石港口庫存，從而減少鐵礦石進口和海運費的攀升。
港口堆存費大幅提升
昨天，有船運公司向《第一財經日報》表示，主要港口已經就新的收費標準通知相關客戶公司，新的收費標準較目前水平增加了至少一倍。
以天津港(18.49,-0.47,-2.48%)的收費標準為例，儲存時間在90天以上的鐵礦石堆存費為每噸每天0.40元，60~90天的存儲費為每噸每天0.20元，60天以下為每噸每天0.10元，前30天不收存儲費。
而在以往，90天以上的天津港鐵礦石堆存費只有每噸每天0.10元，90天以內幾乎不收費。
一位船運公司的工作人員告訴《第一財經日報》，提高港口堆存費，尤其是90天以上的港口堆存費，貿易公司或鋼鐵企業會放緩鐵礦石進口，一則減輕壓港的壓力，二則緩解持續攀升的海運費價格。
由于傳言鐵礦石長期合同價格仍將上漲，為搶在鐵礦石協議價格上漲之前囤貨，近來鋼廠和貿易商均增加了從巴西和澳大利亞的鐵礦石進口量，使得進口量遠遠超過需求量。截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創歷史新高，并仍有上升趨勢，而通常這一數值只有4000萬噸左右。
據了解，最近國家發改委與相關部門、鋼鐵企業和貿易公司召開聯合會議，商討如何清理處于歷史高位的鐵礦石庫存。國家發改委簽發的有關鐵礦石疏港的文件，也正是要求鋼鐵企業在相應時間內將存放于港口的鐵礦石外運，貿易商盡快找到礦石買主，而港口也將采取提高儲存費用。
澳礦企“蹊蹺”租船
事實上，從21日起，巴西到中國的海運費已經開始下跌，西澳到中國的海運費依然在上漲。22日，巴西圖巴朗至中國的運費跌1.18%，西澳至中國的運費依舊上漲0.18%。波羅的海BDI指數也從之前的不斷高位攀升開始回落，22日為11648點。
上述船運公司人士透露，這與礦石壓港塞港，導致滯期費大幅增加有關系，“由于一艘好望角型船可以運送16萬~23萬噸鐵礦石到中國，巴拿馬船10萬噸左右，handy船也有5萬~8萬噸，通過水路運往內地鋼廠的船最多只能裝運5000噸，鐵路和汽運的運量更小，而且運力緊張，要想疏港只能減少進口，6月起提高港口堆存費后將會更加明顯。”
澳大利亞方面還在為爭取更高價格的鐵礦石長期合同價格在進行鐵礦石談判，有消息稱澳方礦石生產商一直通過在現貨市場上租借大批的散貨船來推動租船費用達到新的記錄。
據有關方面統計，4月份必和必拓和力拓分別租借了13艘和16艘好望角型船，而這兩家大型礦山通常每月每家只租用9艘好望角型船。
“我的鋼鐵”研究中心分析師曾節勝表示，對于中方來說，減少鐵礦石壓港現象是必要的，但盡快完成鐵礦石談判，結束鐵礦石價格上漲預期和炒作，則更為重要。
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